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Journal of the Aviation Management Society of Korea

  • : 한국항공경영학회
  • : 사회과학분야  >  경영학
  • : KCI등재
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  • : 격월
  • : 1738-1576
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수록정보
수록범위 : 1권1호(2003)~20권5호(2022) |수록논문 수 : 690
한국항공경영학회지
20권5호(2022년 10월) 수록논문
최근 권호 논문
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KCI등재

저자 : 최지혜 ( Jie-hye Choi )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 20권 5호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 3-18 (16 pages)

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최근 포스트 코로나 시대의 어려움과 기후변화와 같은 예측 불가능한 위기에서 항공사의 지속적인 성장을 위해서는 단기적인 이윤추구의 목표보다 중장기적 목표로 친환경적이고, 회복탄력적인 경영방식으로의 전환이 앞으로 닥칠 수 있는 위기에 대처할 수 있을 것이다. 이에 본 연구는 환경에 대한 인식의 필요성이 대두되면서 소비자는 불편함을 감수하더라도 친환경 제품을 구매하려는 기존 연구결과에 따라 항공산업 분야의 환경적 책임활동을 보다 구체적인 세 가지 차원(환경경영전략, 기후변화대응, 환경위험관리)으로 구성하여 기업신뢰와 구매의도에 긍정적인 영향을 미치는지 실증연구를 통해 검증하고자 하였다.
국제선 구간을 탑승해본 경험이 있는 성인을 대상으로 환경적 책임활동과 기업신뢰, 구매의도 간의 구조적 관계를 분석한 결과, 항공사의 환경적 책임활동 구성요소 중 환경위험관리가 기업신뢰에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났고, 항공사의 환경적 책임활동 구성요소 중 기후변화대응은 구매의도에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. 그리고 마지막으로 기업신뢰는 구매의도에 유의미한 영향 관계가 있는 것으로 확인되었다. 이러한 결과는 항공편 이용객들은 환경보호를 위한 계획, 투자 및 경영전략 등을 수립하고 규정하는 단계보다 항공산업 분야의 실무자들이 실천하기 위한 실질적인 탄소중립 시스템 구축 및 환경보호를 위한 인증프로그램에 참여하고 있는지 여부 등 주요 활동 사항을 공시하고 실행하고 있는지가 중요한 포인트임을 시사하고 있다. 따라서 항공사는 환경보호와 관련된 프로그램에 참여하고 다양한 이벤트를 실시하고 있다는 것을 무엇보다 항공편 이용객들에게 인지시켜야 할 것이다.
하지만 본 연구는 지속가능경영의 환경적 책임활동에서 세 가지 요인을 도출하여 검증한 연구결과로 향후 보다 더 다양한 차원의 구성요소를 구성하고, 인구통계학적 특성을 고려하여 재검증 및 비교할 필요가 있을 것이다. 또한, 본 연구는 코로나19로 국제선 운항이 정상적으로 회복되기 전으로 환경적 책임활동보다 감염병 예방을 우선한 활동으로 항공사의 어려움이 가중된 가운데 적극적인 참여에 한계가 있었을 것이라 판단된다. 따라서 정상적으로 운항되는 시점을 고려하여 본 연구결과를 재검증할 필요가 있을 것이다.


For the continuous growth of airlines in the recent post-corona era and unpredictable crises such as climate change, the transition to an eco-friendly and resilient management method is a mid-to-long-term goal rather than a short-term profit goal. will be able Accordingly, in this study, as the need for environmental awareness rises, consumers are willing to purchase eco-friendly products even if they suffer from inconvenience. Based on the results of previous studies, the environmental responsibility activities of the aviation industry were evaluated in three specific dimensions (environmental management strategy, climate response to change, environmental risk management), and whether it has a positive effect on corporate trust and purchase intention was tried to verify through empirical research.
As a result of analyzing the structural relationship between environmental responsibility activities, corporate trust, and purchase intention for adults with experience on international flights, environmental risk management among the components of an airline's environmental responsibility activities has a positive effect on corporate trust. It was found that response to climate change among the components of an airline's environmental responsibility activities had a positive effect on purchase intention. And finally, it was confirmed that corporate trust has a significant influence on purchase intention. These results show whether flight users are participating in the certification program for the establishment of a practical carbon-neutral system and environmental protection for practitioners in the aviation industry to practice rather than the stage of establishing and stipulating plans, investments, and management strategies for environmental protection. It suggests that it is an important point to disclose and implement major activities such as Therefore, airlines should make their flight users more aware that they are participating in programs related to environmental protection and holding various events.
However, this study is a research result that derived and verified three factors from environmentally responsible activities of sustainable management. It is necessary to compose more diverse components than in the future, and to re-verify and compare them in consideration of demographic characteristics. There will be. In addition, this study is an activity that prioritizes the prevention of infectious diseases rather than environmental responsibility activities before international flight operations are restored to normal due to COVID-19. Therefore, it will be necessary to re-verify the results of this study in consideration of the time of normal operation.

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저자 : 황대수 ( Dae-soo Hwang ) , 박진우 ( Jin-woo Park )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 20권 5호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 19-37 (19 pages)

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코로나19로 인해 비대면 생활이 일반화되어 온라인을 통해 업무, 쇼핑 등을 즐길 수 있는 디지털 세계의 중요성이 높아지고 있고, 5G, AI 등 IT 기술의 발달과 인터넷, 스마트폰에 익숙한 MZ 세대의 등장으로 메타버스의 인기가 빠르게 높아지고 있다. 그러나 실무적으로 다양하게 활용되고 있는 메타버스에 관한 연구는 이론적 정의나 기술적 요인들에 관한 연구가 대다수이고, 메타버스 서비스의 사용의도에 관한 연구는 부족한 실정이다. 이에 본 연구에서는 최근 들어 공항 운영자들이 구축하고 있는 공항여객터미널 메타버스 서비스에 대한 사회적 수용에 대하여 UTAUT2와 VAM을 활용하여 메타버스 서비스의 특성 요인을 도출하고 메타버스 서비스의 이용 의도에 영향을 미치는 요인들을 확인하기 위해 실증분석을 실시하였다.
이를 위해 367명의 일반인을 대상으로 설문을 하였고, 설문을 통해 수집된 데이터를 SPSS 22.0과 AMOS 20.0을 사용하여 분석하였다. 그 결과 쾌락적 동기와 사회적 영향은 메타버스 서비스의 지각된 혜택에 유의미한 정(+)의 영향을 미치고, 촉진 조건은 지각된 희생에 부(-)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 또한, 고객들이 메타버스 서비스를 이용할 때 혜택이 있다고 생각하면 메타버스에 대한 가치가 크다고 인식하여 궁극적으로 메타버스 이용 의도가 높아지는 것으로 확인되었다. 하지만 촉진조건이 지각된 혜택에 정(+)의 영향을 미치고, 쾌락적 동기와 사회적 영향이 지각된 희생에 부(-)의 영향을 미칠 것이라는 가설은 기각되었다.
이러한 연구 결과를 분석해보면, 선행연구와 유사하게 고객들이 혁신제품(자율주행차, 키오스크 등)이 가치가 있다고 느낀다면, 결국 그 혁신제품을 사용하는 것으로 나타났다. 또한 실무적으로 공항운영자들은 메타버스를 구축할 때 콘텐츠를 다양하고 재미있게 구성해야 한다. 다만, 연구의 한계점은 공항여객터미널 메타버스 서비스가 최근에 공개되어 체험 횟수가 적고, 설문 응답자 대다수가 MZ 세대인 점을 감안하면 본 연구가 일반화되기 어렵다는 점이다. 향후 연구에서는 메타버스를 다수 체험하고 다양한 연령대를 선정하여 인구통계학적 특성을 다양화할 필요가 있다.


Due to COVID-19, non-face-to-face life has become common, and the importance of the digital world where you can enjoy working and shopping online is increasing. Because of the development of IT technologies such as 5G and AI, and the emergence of the MZ generation familiar with the internet and smartphone, the popularity of Metaverse is rapidly increasing. However, most of the studies on the metaverse that is widely used at a working level, have been on theoretical definitions or technical factors, and there is a lack of research on the intention to use a metaverse service. Therefore, this study would like to conduct an empirical analysis to draw the characteristic factors of the metaverse service of an airport passenger terminal and to verify factors affecting the intention to use it through UTAUT2 and VAM, regarding the social acceptance of the metaverse service that airport operators have recently established. For this purpose, a questionnaire is conducted on 367 people, and the data collected from them are analyzed using SPSS 22.0 and AMOS 20.0. As a result, it was found that hedonic motivation and social influence have a significant positive effect on the perceived benefit, and that the facilitation condition has a negative effect on the perceived sacrifice.
Also, if customers think that using the metaverse service is beneficial, they perceive that the value of it is great, and their intention to use it increases ultimately. However, the hypotheses that the facilitation condition affects the perceived benefit and that hedonic motivation and social influence affect the perceived sacrifice are rejected. This research results are similar to the previous study that if customers perceive that an innovative product(self-driving car, kiosk, etc.) is valuable, they would eventually use it. In practice, it was found that airport operators should construct the contents of the metaverse service in a variety and fun ways when establishing it. However, it is difficult to generalize this research because the metaverse service has been released recently, so a few people have experienced it, and the majority of the survey respondents are from the MZ generation. In the future researches, it is necessary to diversify demographic characteristics by selecting people of various ages to experience the metaverse service several times.

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저자 : 유덕기 ( Duck-kee Yoo ) , 황호원 ( Ho-won Hwang )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 20권 5호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 39-64 (26 pages)

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본 연구는 항공보안요원(특수경비원)의 조직과 신분에 대하여 국내 항공보안 전문가를 대상으로 심층인터뷰 후 Strauss & Corbin이 발표한 근거이론(Basics of Qualititative research: Grounded theory procedures and techniques, 1998)을 바탕으로 공항의 항공보안 운영체계를 탐색하는 질적연구이다. 인천공항 개항 이후 2001년 7월 경비업법 전부개정을 통해 도입된 항공보안요원이 최근 정규직으로 전환되면서 용역근로자에서 공기업 자회사 소속직원으로 바뀌었다. 연구자는 수집된 자료를 바탕으로 121개 개념을 도출하였고 개념에 대한 반복적·귀납적 비교를 통해 62개의 하위범주와 상위범주 20개로 범주화하였다. 상위범주 간 인과관계를 확인하는 축코딩 결과 “공항 항공보안요원의 조직과 신분에 대한 변화 필요성”을 중심현상으로 도출하였고 “공항의 항공보안 운영체계 정립을 위한 항공보안요원 조직과 신분의 변화 필요성 인식”을 핵심범주로 도출하였다. 핵심범주를 중심으로 통합된 이야기는 첫째로 정규직 전환이 낳은 새로운 문제, 둘째는 항공보안요원들의 임무와 권한, 셋째 항공보안 운영체계 재정립의 필요성 인식 등으로 정리되었다. 연구결과 항공보안 운영체계 재정립에 필요한 논의과제로는 첫째, 항공보안요원의 조직을 기존조직과 어떻게 연계하여 구성하느냐. 둘째, 항공보안 운영조직은 독립조직의 형태인 공사, 공단, 재단법인 등으로 하되 단기, 중장기로 검토해야 한다. 셋째는 독립조직의 구성원 대상범위를 어디까지 포함할 것인가. 넷째, 독립조직의 재원마련방안이다. 본 연구는 근거이론을 통해 공항의 항공보안 운영체계 재정립을 위한 방향성과 논의과제를 학문적으로 전개하였다는 의미가 있다.


This study is a qualitative study to explore the airport's aviation security operation system based on the Basics of Qualitative Research (Grounded Theory procedures and techniques, 1998) published by Strauss & Corbin after in-depth interviews with aviation security experts on the organization and status of aviation security personnel. After the opening of Incheon International Airport, aviation security personnel, which were introduced through the revision of the Security Business Act in July 2001, were recently converted from service workers to employees of subsidiaries of public corporations. The researcher derived 121 concepts based on the collected data and classified them into 62 Sub-categories and 20 Super-categories through iterative and inductive comparisons of the concepts. As a result of the Axial Coding to check the causal relationship between the categories, “The need for changes in the organization and identity of airport aviation security personnel” was derived as a Focal Phenomena, and “Recognition of the need to change the organization and status of aviation security personnel to establish the airport's aviation security operating system” was derived as a Core Category. The Story Line integrated around the Core Category was first summarized as a new problem caused by the conversion to regular workers, secondly, the mission and authority of aviation security personnel, and thirdly, recognition of the need to reestablish the aviation security operating system. As a result of the study, as a discussion task necessary for re-establishing the aviation security operating system, first, how to organize the organization of aviation security personnel in connection with the existing organization. Second, aviation security operating organizations are construction, industrial complex, foundation, etc., which are in the form of independent organizations, but should be reviewed in the short term and medium term. Third, to what extent will the scope of members of an independent organization be included? Fourth, it is a plan to raise funds for independent organizations. This study is meaningful in that it develops the direction and discussion issues of the airport aviation security operation system re-establishment academically through Grounded Theory.

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저자 : 조민경 ( Min-kyoung Cho ) , 김학수 ( Hack-soo Kim )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 20권 5호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 65-88 (24 pages)

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본 연구는 항공사에 근무하고 있는 승무원을 대상으로 임파워링 리더십과 고객지향성 간의 관계에서 창의적 자기효능감의 매개역할을 규명하고자 한다. 항공사 승무원에게는 용모, 복장 등에 관한 규범이 존재하고 대고객 서비스 및 안전 등에 관한 내용 및 형식도 매뉴얼로 관리되고 있다. 이에 항공사 승무원은 기내서비스 매뉴얼, 기내안전 매뉴얼에 따라 업무를 수행하므로 업무 자율성이 없고 단순반복적인 업무를 수행하며 일회성 고객을 응대하여 단기적인 고객 만족을 추구한다고 예상할 수 있다. 하지만 제한된 시간 및 공간, 다양한 고객들의 요구사항 등에 따라 완벽한 매뉴얼화가 불가능하고 다양한 돌발 상황 등에 따라 불확실성이 높은 상황에서 항공사 승무원은 항공사의 차별적 경쟁력을 확보하기 위하여 창의적인 업무 수행과 더불어 장기적인 고객 만족을 추구해야 한다. 이러한 이유로 항공사 승무원에게는 권한 위임을 해 주는 상사의 임파워링 리더십이 중요할 수 있으며 이러한 리더십을 통하여 항공사 승무원의 창의적인 업무 수행과 장기적인 고객 만족인 고객지향성이 향상될 수 있다고 볼 수 있다. 본 연구는 임파워링 리더십이 창의적 자기효능감, 고객지향성에 미치는 효과와 더불어 임파워링 리더십과 고객지향성 간의 관계에서 창의적 자기효능감의 매개효과를 검증하였다. 항공사 승무원 311명을 대상으로 분석한 결과는 다음과 같다. 먼저, 임파워링 리더십은 창의적 자기효능감, 고객지향성에 유의한 정적 영향을 미치는 것으로 나타났다. 그리고, 임파워링 리더십과 고객지향성 간의 관계에서 창의적 자기효능감은 유의한 매개효과가 있는 것으로 나타났다. 구체적으로 임파워링 리더십은 고객지향성에 직접적으로 정적인 영향을 줄 뿐만 아니라 임파워링 리더십은 창의적 자기효능감을 거쳐 고객지향성에 간접적으로 정적 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이러한 결과를 기반으로 임파워링 리더십, 창의적 자기효능감이 고객지향성에 미치는 시사점을 제시하였다.


The purpose of this study is to investigate the mediating role of creative self-efficacy in the relationship between empowering leadership and customer orientation for airline flight attendants. Airline flight attendants have norms regarding appearance, uniform, etc., and language contents and formats related to customer service and safety are also managed as manuals. Accordingly, airline flight attendants perform their duties in accordance with the in-flight service and in-flight safety manual, so it can be expected that they do not have work autonomy, perform simple repetitive tasks, and pursue short-term customer satisfaction by responding to one-time customer service. However, in a situation where complete manualization is impossible due to limited time, space, and various customers, and uncertainty is high due to various unexpected situations, airline flight attendants pursue long-term customer satisfaction along with creative work to secure differentiated competitiveness. Therefore, it can be seen that the empowering leadership of the superior that delegates authority to airline crew members is important, and the creative work performance of airline crew members and customer orientation, which is long-term customer satisfaction, can be improved through the empowering leadership of the superior. Therefore, this study verified the effect of empowering leadership on airline flight attendants' creative self-efficacy and customer orientation, as well as the mediating effect of airline flight attendants' creative self-efficacy in the relationship between empowering leadership and customer orientation. The results of the analysis of 311 airline crew members are as follows. First of all, it was found that empowering leadership had a significant positive effect on creative self-efficacy and customer orientation. And, in the relationship between empowering leadership and customer orientation, creative self-efficacy was found to have a significant mediating effect. Specifically, it was found that empowering leadership not only directly affects customer orientation but also indirectly affects customer orientation through creative selfefficacy. Based on these results, the implications of empowering leadership, creative self-efficacy on customer orientation were provided to flight attendants.

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저자 : 김진유 ( Jinyou Kim ) , 강명수 ( Myung Soo Kang ) , 이정훈 ( Jeonghoon Lee )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 20권 5호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 89-110 (22 pages)

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본 연구는 마이데이터 서비스 경험의 만족도에 따라 해당 금융기관을 지속해서 이용할 의도가 변화하는지에 관한 연구이다. 즉, 마이데이터 서비스에 만족한 고객이 기존에 이용하던 은행, 카드, 증권, 보험사 등 기존 금융기관에서 이탈하여, 이동할 것인지에 관한 연구로서, 실증분석을 통해 마이데이터 서비스가 개인의 금융기관 이용의도에 어떻게 영향을 미치는지 연구하였다. 금융마이데이터의 분석을 토대로 관련 영역의 라이프스타일 관련 마이데이터가 수집될 경우 항공관광서비스 이용의도에의 적용가능성을 토대로 특히 관광회사의 선택에 있어 시사하는 바를 도출하고자 하였다.
분석 결과 첫째, 마이데이터 서비스에 대한 인식 요인 중 편리성, 자기효능감, 서비스 품질이 서비스 만족도에 긍정적인 영향을 미침을 확인하였다. 둘째, 마이데이터 서비스에 대한 인식 요인 중 인지된 위험은 유의하지 않았는데 이는 해당 서비스를 이용하지 않는 요인 중 하나로 해석할 수 있다. 셋째, 많이 자료 서비스에 대한 서비스 만족도는 전환사용의도에 긍정적인 영향을 미침을 확인하였다. 넷째, 연령에 의한 조절효과 검증을 위해 20대, 30대, 40대를 대상으로 다중집단 분석을 한 결과, 연령 간 유의적 차이가 있음을 발견하였다. 다섯째, 확신성에 의한 조절효과 검증을 위해 저집단과 고집단을 대상으로 다중집단 분석을 한 결과 확신성 저집단과 고집단 간 유의적 차이가 있음을 발견하였다.
이러한 연구의 결과는 마이데이터 서비스에 대한 만족도가 금융기관에 대한 계속 이용의도로 이어지게 하고자 하는 것이 마이데이터 사업자들의 공통된 의도이며, 그 의도가 유의미하게 증명되었다는 것은 단순한 재미 요소와 혜택이 금융기관 입장에서 잘못된 투자가 아니라 금융시장에서 신규고객을 창출하기 위한 수단임을 뜻한다. 연령별 분석에도 의미가 있었는데, 20~30대를 MZ세대라 칭하며 기존 세대와는 다른 성향과 기호를 가진다고 가정했는데, 분석 결과 40대도 다른 세대와 유사하거나 혹은 더 큰 폭으로 편리함, 서비스 품질 등에 민감하게 반응했다는 점은, 40대는 더는 기성세대로 분류할 것이 아니라, 새로운 금융서비스의 트렌드를 함께하는 공략 대상임을 확인할 수 있었다, 마이데이터 사업자는 연령별 집객을 위해, 40대 이상 고객을 단순한 금전적 혜택을 유인 가능한 대상으로 볼 것이 아니라, 20대 못지않은 UX. UI, 서비스의 품질에 민감한 세대로 간주하고 대할 필요가 있을 것이다.
따라서, 라이프스타일 관련 쇼핑행동을 가늠할 수 있는 금융마이데이터 등이 함께 분석된다면, 금융마이데이터 플랫폼을 기반으로 항공사, 관광회사, 쇼핑 플랫폼과의 연계가 가능하다. 이를 통해서 특쇼핑플랫폼과 투어프로그램을 제공하는 관광회사를 선택함에 있어 전환행동이 일어날 가능성을 가늠하는데 유의한 영향을 예상할 수 있을 것으로 판단된다.


This study is a study on whether the intention to continuously use the financial institution changes according to the satisfaction of the MyData service experience.
Based on the analysis of financial my data, when my data related to lifestyle in the relevant area is collected, it is intended to derive implications for the selection of a tourism company based on the possibility of application to the intention of using air tourism services.
As a result of the analysis, first, it was confirmed that convenience, self-efficacy, and service quality had a positive effect on service satisfaction among the recognition factors for MyData service. Second, the perceived risk among the recognition factors for the MyData service was not significant, which can be interpreted as one of the factors not to use the service. Third, it was confirmed that service satisfaction for many data services had a positive effect on the intention to use the switch. Fourth, as a result of multi-group analysis targeting people in their 20s, 30s, and 40s to verify the moderating effect by age, it was found that there was a significant difference between the ages. Fifth, as a result of multi-group analysis targeting low and high group to verify the moderating effect by certainty, it was found that there was a significant difference between the low and high group with certainty.
The results of this study show that the common intention of MyData service providers is that satisfaction with the MyData service leads to the intention to continue using the MyData service, and the fact that the intention is meaningfully proven is that simple fun elements and benefits are from the point of view of financial institutions. It means that it is not a wrong investment in the financial market, but a means to create new customers in the financial market. The analysis by age was also meaningful. It was assumed that those in their 20s and 30s were called the MZ generation and had different tendencies and preferences from the previous generation. The fact that they responded, it was confirmed that the 40s were no longer classified as an older generation, but were targeted with a new financial service trend. MyData operators do not view customers in their 40s or older as attractive targets for simple financial benefits to attract customers by age, but rather a UX as good as those in their 20s. It will need to be treated as a generation sensitive to UI and service quality.
Therefore, if financial my data that can estimate lifestyle-related shopping behavior is analyzed together, it is possible to link with airlines, tourism companies, and shopping platforms based on the financial my data platform. Through this, it is expected to have a significant impact on estimating the possibility of conversion behavior in selecting a tourism company that provides a special shopping platform and tour program.

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저자 : 정민주 ( Min-joo Chung ) , 김지흔 ( Ji-huen Kim )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 20권 5호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 111-129 (19 pages)

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COVID-19 선언 이후, 전세계 항공산업은 장기적인 침체와 재정 악화로 인해 위기상황에 직면하게 되었다. COVID-19의 지속적인 확산세로 인해 현 시점에서는 '위드 코로나'상황을 통한 공존과 일상으로의 회복이 강조되고 있으며 포스트 코로나 시대를 대비하고 있다. 최근 항공여객수요는 점점 빠른 속도로 회복되고 있으며 글로벌 항공산업은 불안정한 경영환경에서 수익성 회복을 위한 다양한 노력을 강구하고 있다. 본 연구는 위드 코로나 시대에 항공기 이용고객들의 에어스케이프 인식유형을 구조화하고 유형별 특성을 파악함으로써 항공사의 서비스 경쟁력 향상과 세분화된 고객요구를 만족시키기 위해 실시되었다. 연구대상인 항공기 이용고객의 주관적인 느낌과 경험, 의견 등을 효과적으로 반영하기 위하여 Q-방법론을 이용하였다. 폭넓은 문헌 연구를 통해 67개의 Q-진술문을 도출하였으며 연구대상자와 전문가 검토를 통해 총 33개의 Q-표본을 구축하였다. 그리고 P-표본으로 선정된 항공기 이용고객 총 35명을 대상으로 Q-표본을 Q-분류표에 배치하는 방식으로 진행하였다. 연구결과 분석을 위해 QUANL Analysis를 활용하였다.
항공기 이용고객들이 선호하는 에어스케이프 유형에 대해 연구를 실시한 결과, 크게 4가지 유형으로 나타났다. 특성에 따라 제1유형은 '기내안전 중시형', 제2유형은 '개인적 공간 중시형' 제3유형은 '승무원 업무수행 중시형' 제4유형은 '위생, 청결 중시형'으로 명명하였다. 본 연구 결과를 바탕으로 위드 코로나시대에 항공 여행 수요가 본격적으로 회복되고 있는 가운데 안전하고 쾌적한 기내 환경구축을 위해 에어스케이프 선호유형에 따른 고객의 세분화된 니즈를 파악하고 각각의 고객 니즈에 부응하는 기내 환경 구축 및 기내 서비스 품질 향상 방안을 마련함으로써 항공사의 경영전략 수립을 위한 실질적이고 유용한 방향을 제시하고자 한다.


In the COVID-19 pandemic, global aviation industry have been seriously suffering from a prolonged recessions and financial aggravation. In the face of coexisting with COVID-19 pandemic, the suppressed demand for aviation is gradually increasing and global aviation industry is trying to overcome this turbulent environment and recover their revenue growth. This study was conducted to classify the types of airscape preferred by air travel passengers and figure out the characteristics of each type using Q-methodology. 67 Q-statements were sampled from previous researches and in-depth interviews with some of the professors who work in the airline service department at university. And finally 33 Q-statements were selected and then they were sorted by 35 P-samples, which are air travel passengers who have experienced air travel within 1 year. The data were analyzed by using QUANL analysis.
The results are summarized as follows. It turned out that the types of airscape preferred by air travel passengers are mainly featured by 4 types. The first type was named to “Cabin Safety” and the second type was “Private Space”. Third type of airscape was named to “Behavior of flight attendant” and the fourth type was “Hygiene and Cleanliness”.
These results indicate that it is necessary to construct a pleasing airscape through understanding and subdivision of customers' needs. The airscape that fulfill the air travelers' requests have to be provided effectively for each type to enhance airline's service competitiveness.
This study contributes to suggest some strategic management measures for getting over difficult situation of aviation industry and practical information on the air travelers' preference for airscape. Also, managerial implications of this study would be helpful in utilizing each type of airscape perception as a way of developing airline marketing strategies.

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저자 : 송상연 ( Sang-yeon Song )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 20권 5호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 131-148 (18 pages)

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본 연구는 COVID-19 팬데믹을 통해 억눌렸던 소비자들의 소비 활동이 엔데믹(endemic)을 맞이하여 어떻게 발현되는지 살펴보는데 목적이 있다. 코로나 상황을 통해서 일상적 만남과 사회적 활동에 제약이 생기면서 소비자들은 걱정, 우울함 등의 다양한 부정적 감정을 경험하게 되었는데, 이러한 부정적 감정이 소비 욕구 발현에 어떠한 영향을 미치고 있는지를 보복소비(retaliatory spending)의 관점에서 고찰하고자 하였다.
먼저 코로나 상황을 통해 형성된 보복소비 동기의 선행변수로서 부정적 감정을 걱정, 우울, 분노, 지루함으로 구분하여 살펴보았다. 연구 결과 부정적 감정이 보복소비동기에 영향을 미치고 있음을 확인하였다. 보복소비동기의 하위 구성 요소는 즐거움 추구, 분위기 전환, 사회적 어울림 추구로 구분하였는데, 각 부정적 감정들이 어떤 보복소비동기에 영향을 미치는지도 확인하였다. 즐거움 추구 동기에는 분노와 지루함의 감정이 영향을 미치고 있었으며, 분위기 전환 동기에는 걱정, 우울, 분노, 지루함의 모든 부정적 감정이 영향을 미치고 있었다. 또, 사회적 어울림 동기에는 우울의 감정이 영향을 미침을 확인하였다.
다음으로 부정적 감정을 선행변수로 형성된 즐거움 추구, 분위기 전환, 사회적 어울림 추구의 보복소비동기가 여행상품 구매 의도에 미치는 영향력을 살펴보았다. 연구결과 각각의 보복소비동기는 모두 여행상품 구매 의도에 긍정적 영향을 미치고 있었다.
더불어 부정적 감정의 조절효과에 대해서도 고찰해 보았다. 연구 결과 즐거움 추구 동기와 여행상품 구매 의도 간에 우울감(depression)이 조절 역할을 하는 것으로 나타났으며, 분위기 전환 동기가 여행상품 구매 의도에 미치는 영향을 분노(anger) 감정이 조절하는 것으로 확인되었다.
결론적으로 금번 연구는 COVID-19를 경험한 소비자들의 보복소비동기가 여행상품 구매의도에 영향을 미치고 있음을 실증을 통해 살펴보았으며, 이러한 인과관계에 부정적 감정이 미친 영향력을 살펴보았다는 점에서 의미가 있다고 생각한다.


The purpose of this study is to investigate how consumer's consumption activity, which was suppressed through the COVID-19 pandemic, is expressed in the endemic era. In particular, consumers have experienced various negative emotions such as worry and depression as consumers were restricted in their daily lives through the Corona situation, and it has been confirmed that these negative emotions affect retaliatory spending by actively resuming repressed consumption activities in the situation of daily recovery. In particular, the travel industry is a field in which the consumption desire that has been suppressed. Therefore, this study aims to examine the influence of retaliatory spending in the travel industry in the situation where the COVID-19 pandemic situation is resolved and consumer sentiment is restored.
This study first examined the negative emotions experienced by consumers in the corona situation. Negative emotions were measured by worry, depression, anger, and boredom, and these negative emotions were influencing as antecedent variables of retaliatory spending motivation. In this study, retaliatory spending motivation was defined as pursuit of pleasure, mood change, and pursuit of social cohesion. Motivation for pleasure was affected by feelings of anger and boredom, and motivation for mood change was affected by all negative emotions such as worry, depression, anger, and boredom. In addition, it was confirmed that the emotion of depression affects social cohesion motivation.
These pleasure seeking, mood switching, and social cohesion seeking revenge consumption motives have a positive effect on travel product consumption intention, respectively.
This study also examined the moderating effects of negative emotions. As a result of the study, depression was found to have a moderating effect between pleasure seeking motivation and travel product purchase intention, and anger was found to have a moderating effect between mood switching motivation and travel product purchase intention.
This study is meaningful in that it examined the effects of the revenge consumption motivation of consumers who experienced COVID-19 on the purchase intention of travel products and examined the effects of negative emotions experienced by consumers on the causal relationship through empirical studies.

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