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Journal of the Aviation Management Society of Korea

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수록정보
수록범위 : 1권1호(2003)~20권2호(2022) |수록논문 수 : 673
한국항공경영학회지
20권2호(2022년 04월) 수록논문
최근 권호 논문
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KCI등재

1한국 항공우주 기업의 기술추격 과정 사례연구 - 쎄트렉아이社의 사례 -

저자 : 송재필 ( Jae-pil Song ) , 황진영 ( Chin-young Hwang )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 20권 2호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 3-24 (22 pages)

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국내 우주개발은 1989년 항공우주 전문기관의 설립을 시작으로 1980년대 후반부터 본격 추진되어 선진국 대비 짧은 역사에도 불구하고 괄목할만한 성과를 창출하였다. 하지만 국내 우주산업의 규모는 세계 시장 대비 약 1%에도 미치지 못하고 있는 실정으로 주도적 위치로 발돋움하는데에 어려움을 겪고 있다. 국내 지구관측 소형위성 분야의 중소벤쳐기업인 쎄트렉아이는 짧은 역사에도 불구하고 민간기업으로는 국내 최초로 인공위성 완제품 개발·조립 기술을 확보하고 해외수출을 확대하는 등 세계시장에서 위상을 높여가고 있다.
본 연구는 우주산업의 후발주자로서 짧은 역사에도 불구하고 글로벌 경쟁력을 강화해가는 쎄트렉아이의 발전 과정에 대해 동태적 역량이론과 기술추격 관련 선행연구를 기반으로 사례연구를 수행하였다. 이 결과, 항공우주산업과 같은 CoPS 산업에서는 후발국의 기술추격이 매우 어렵다고 한 Hobday (1998)의 기존 연구와는 달리, 후발주자인 국내 중소벤처기업이 소형인공위성 분야에서 비교적 성공적으로 기술추격에 성공하고 세계시장에 진출하고 있음을 확인할 수 있었다.
또한 쎄트렉아이의 기술추격 과정에 있어서 있어 몇가지 시사점을 얻을 수 있었는데, 첫째, 창업 이전 단계에서 대학 연구기관의 정부 연구개발 프로그램을 통한 기술추격 역량을 구축하였으며, 초기의 기술 습득 단계에서 해외 기술이전 등을 통한 실행을 통한 학습(Learning by doing)이 핵심 기술력(System Integration 등)을 조기에 확보하는데에 효과적이었다. 특히, 영국 SSTL에서 직접 설계, 제작 과정에 참여하면서 습득한 초소형 위성의 시스템기술은 쎄트렉아이의 기술추격의 기반이 되었다.
둘째, 쎄트렉아이의 기술추격 과정은 주로 자체 R&D에 의한 성과였다. Kim(2000) 등 많은 기술추격 이론에서 선진국의 기술도입을 반복하면서 기술수준을 높여가던 사례와는 달리, 쎄트렉아이는 창업이 후 과감히 소형위성 분야 세계시장에 뛰어들면서 자체적인 연구개발을 통한 학습(Learning by R&D)을 통해 사업과 연구개발을 병행하는 방식으로 기술역량을 구축했다. 특히 이 과정에서 듀얼학습(Dual-learning) 프로그램과 클론 프로젝트(Clone Project) 등의 내부 지식관리 프로그램을 통해 핵심경쟁력인 기술역량을 효과적으로 관리하였다.
셋째, 후발기업의 기술추격에 있어 기술적 능력뿐 아니라 기업의 경영전략이 매우 중요함을 확인할 수 있었다. 쎄트렉아이는 사업초기부터 국내시장이 아닌 해외시장을 목표시장으로 설정하였다. 특히 기술역량이 부족할 수 밖에 없는 후발 기업이 선도기업과 경쟁함에 있어, 저가 수주 방식의 마케팅이 아닌, 후발국 대상 기술이전 등 차별화된 경쟁전략이 매우 효과적이었다. 특히 쎄트렉아이가 영국에서 학습했던 방식을 도입하여 KAIST(인공위성연구센터)와 협력하여 위성의 제작뿐 아니라 석박사 학위 과정을 병행하는 기술학습 프로그램 등을 운영한 것은 개발도상국의 정부사업 수주에 매우 효과적인 전략이었다.
넷째, 인공위성산업의 특성 설명에 있어서 복합제품시스템(CoPS)의 이론적 분석틀이 효과적임을 확인하였다. 복합제품시스템(CoPS)은 프로젝트를 기반으로 한 제작 경향 및 경로의존적인 특성을 갖는다. 쎄트렉아이는 RazakSat, DubaiSat 등 국내외 위성개발 사업의 수주를 통한 발전과정을 겪어왔는데, UAE와의 사례를 통해 볼 수 있듯이 하나의 프로젝트가 한번 시작되면 후속사업으로 장기간 연결되는 경로의존적인 특성을 띄는 것을 확인할 수 있었다.
본 연구를 통해 항공우주산업 및 항공우주산업과 유사한 특성을 띄는 첨단산업 분야로의 기술추격을 하는 후발주자와 관련 연구 등에 시사점을 제공하고자 한다.


Korea's space development was promoted in earnest from the late 1980s, starting with the establishment of related specialized institutions, such as KARI and KAIST Satrec in 1989, creating visible technical results despite its short history. Despite these achievements, however, Korea's space industry is struggling, with only about 2% of the global market, and Setrec-Initiative, the first private company to secure satellite development and assembly technology in Korea, expanding its competitiveness in the global market.
This study conducted a case study on the development process of Setrec-Initiative(SI) based on Dynamic capability framework combined with catching-up theories, which secures global competitiveness despite its short history as a latecomer. Hobday(1998) argued that technological catch-up in latecomers is very difficult in the CoPS industry such as the aerospace industry. However, based on this case study, it was confirmed that Setrec-Initiative, a small venture company in Korea, succeeded in technological capability building and entered the global market.
In addition, several implications were obtained in the technology catch-up process of SI. First, in the pre-startup stage, the technological capability was established through the government R&D program of university research institutes. In this stage, learning by doing through parallel execution of overseas technology transfer was very effective in accumulating core technology(System Integration). It became the basis for SI's technology pursuit.
Second, SI's technology catch-up process was mainly an achievement by its own R&D. Unlike many technology catch-up theories such as Kim(2000), SI has been building its technology capabilities by boldly entering small satellite market since its foundation and combining business and R&D through its own research by R&D. In particular, in this process, 'dual-learning' program and the 'clone project' internal knowledge management program were operated to transfer technology to new personnel.
Third, from the beginning, SaTRec Initiative has targeted the overseas market, not the domestic market. In this process, it was confirmed that not only technical capabilities but also corporate management strategies are very important. In particular, when SI, which inevitably lack technical capabilities, compete with advanced companies, the strategy of presenting technology transfer programs to latecomers rather than low-cost marketing was very effective. In particular, introducing SI's method of learning in the UK and working with KAIST to operate a technology training program that combines master's and doctorate programs was a very effective strategy for winning government projects in developing countries.
Fourth, it was confirmed that the theoretical analysis frame of the complex product system (CoPS) was very effective in explaining the characteristics of the aerospace industry. The complex product system (CoPS) has project-based production patterns and path-dependent characteristics. Once a project is launched, it was confirmed that it has a path-dependent characteristic that leads to long-term follow-up projects, as shown in the case with the UAE.
Through this, this study aims to provide implications for latecomers and related studies that are pursuing technology in the aerospace industry and high-tech industries with similar industrial characteristics.

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2항공기반 Global Cold Chain 핵심성공요인 및 활성화 모델에 대한 연구

저자 : 이헌수 ( Hunsoo Lee ) , 김진성 ( Jinsung Kim ) , 유병철 ( Byungcheol Yoo )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 20권 2호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 25-54 (30 pages)

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본 연구는 23명의 콜드 체인, 항공, 물류 전문가에 대한 설문조사를 바탕으로 AHP(Analytic Hierarchy Process)를 통해, 항공 기반 콜드 체인의 핵심성공요인을 도출하였다. 또한 콜드 체인의 현황, 문제점 분석 및 다양한 콜드 체인 사례분석을 바탕으로 활성화 모델 개발을 위한 시사점을 도출하였다. 마지막으로 종합적인 분석을 기반으로, 항공 기반 콜드 체인 활성화 모델을 도출하였다.
주요 핵심성공요인은 냉동·냉장 배송 능력(0.093), 유통 업체-항공사-물류기업-글로벌·현지 파트너 동조 시스템(0.081), end-to-end 콜드 체인 토털 솔루션 제공 능력(0.069), 복합일관 운송 연계(0.067)의 순서로 중요한 것으로 분석되었다.
항공 기반 콜드 체인 활성화 모델로는 의약품 항공 기반 Global Cold Chain 활성화 모델, 신선식품 항공 기반 Global Cold Chain 활성화 모델, 중국의 각 지역을 포함하는 지역별 Global Cold Chain활성화 모델이 도출되었다.


We identifies critical success factors to vitalize air transport-based cold chain logistics through analytic hierarchy process based on a survey of 23 cold chain, aviation, and logistics experts. And we infers implications to develop vitalization models through analysis of current state and related cases.
The primary critical success factors are found to be important in the order of cold chain delivery capabilities(0.093), distributors-airlines-logistics companies-global & local partner coordination systems(0.081), end-to-end cold chain total solution capabilities(0.069), and multi-modal transportation connectivity(0.067).
Then this paper develops various models to vitalize air transport-based cold chain logistics, which include global cold chain models for pharmaceuticals; fresh food and perishable goods; and various regions including China and Southeast Asia.

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3항공사 객실승무원의 직무스트레스 요인이 직무소진 및 이직의도에 미치는 영향 - 해석수준의 조절효과 -

저자 : 정현선 ( Hyun-seon Chung ) , 김형곤 ( Hyoung-gon Kim )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 20권 2호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 55-85 (31 pages)

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이 연구는 항공사 객실승무원의 직무스트레스 요인, 직무소진, 이직의도 간의 인과관계를 규명하고, 해석수준의 조절효과를 이해하기 위해 진행되었다. 기존의 연구들은 이직의도의 선행요인으로 객실승무 조직과 직무 관련 변수 또는 고객 관련 변수들을 중점적으로 고찰한 반면, 직업 안정성 차원에서 이직의도에 영향을 미치는 요인을 규명하는 데는 미흡하다고 볼 수 있다. 본 연구에서는 코로나팬데믹으로 객실승무원의 직업 안정성에 대한 불안감이 크게 높아진 상황을 고려하여, 직무스트레스 요인에 직무불안정을 하부요인으로 포함하고 있는 KOSS를 측정 도구로 삼아 이직의도에 미치는 영향 관계를 규명하고자 하였다. 또한, 이 연구에서는 객실승무원의 직무스트레스 요인으로부터 이직의도 지각으로 이어지는 인과적 경로의 조절 방안으로서, 객실승무원의 해석수준의 차이에 따른 맞춤형 대응책을 제시하고자 하였다. 국내외 항공사의 현직 객실승무원 400명을 대상으로 설문조사가 진행되었으며, 가설 검증 결과는 다음과 같다. 첫째, 항공사 객실승무원의 직무스트레스 요인 중에서 조직체계미흡을 제외한 직무요구, 직무자율성결여, 관계갈등, 직무불안정, 보상부적절, 조직문화는 이직의도에 유의한 정(+)의 영향을 미쳤다. 둘째, 직무스트레스 요인 중 조직체계미흡을 제외한 직무요구, 직무자율성결여, 관계갈등, 직무불안정, 보상부적절, 조직문화는 직무소진에 유의한 정(+)의 영향을 미치는 변인임을 실증적으로 확인할 수 있었다. 셋째, 항공사 객실승무원의 직무소진은 이직의도에 직접적으로 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 넷째, 직무소진은 직무스트레스 요인과 이직의도 간에 매개효과를 나타내었다. 다섯째, 객실승무원이 상위해석수준일 때, 직무불안정 요인과 이직의도의 관계를 더 강화하며, 하위해석수준일 때 직무자율성결여 요인에 의한 직무스트레스가 이직의도에 미치는 영향이 강화된다는 것을 확인할 수 있었다.


This study was conducted to investigate the causal relationship between job stress factors of cabin crew, job burnout, and the moderating effect of the construal level. Existing studies focused on cabin crew organization and job-related variables or customer-related variables as antecedents of turnover intention, but it is insufficient to identify the factors affecting turnover intention in terms of job stability. This study attempted to investigate the effect of KOSS, which includes job insecurity as a sub-factor in job stress factors, as a measurement tool in consideration of the situation in which job security of cabin crew increased significantly due to the COVID-19 pandemic. In addition, this study attempted to present a customized countermeasure according to the difference in the construal level of cabin crew as a control plan for the causal path from job stress factors of cabin crew to job turnover intention perception.
A survey was conducted on 400 cabin crew members currently working at domestic and foreign airlines, and the results of hypothesis verification are as follows. The main results of this study are as follows. First, it was confirmed that job demands, lack of job autonomy, relationship conflict, and job instability, etc. among the job stress factors had a significant positive (+) influence on turnover intention, except for insufficient organizational system. Second, it was confirmed that job demands, lack of job autonomy, relationship conflict, and job instability, etc. were variables that had a significant positive (+) effect on job burnout, except for insufficient organizational system among job stress factors. Third, job burnout of airline cabin crew showed a significant positive (+) effect on turnover intention. Fourth, it has been empirically proven that job burnout has a mediating effect between job stress factors and turnover intention. Fifth, it was confirmed that the relationship between job instability factors and turnover intention was further strengthened when the airline cabin crew was at the upper construal level, and the effect of job stress caused by the lack of job autonomy factor on turnover intention was strengthened at the lower construal level. Based on these results, the Construal Level Theory needs to be treated importantly in order to control the effect of job stress factors of airline cabin crew on turnover intention.

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4관광 예산, 관광위험, 관광 만족도 간의 관련성 연구 - 몽골 방문 예정인 한국인 관광객 중심으로 -

저자 : 알탕납치 ( Altannavch Chimeddagva ) , 이동명 ( Dong-myong Lee ) , 윤문길 ( Moon Gil Yoon )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 20권 2호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 87-105 (19 pages)

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세계적으로 여가활동이 증가하면서 국내외 관광시장이 빠른 속도로 성장하고 있다. 관광산업은 많은 국가에서 중요한 산업으로 인식하고 있으며, 외래관광객의 유치에 초점을 맞추어 관광산업 발전을 모색하고 있다. 본 연구에서는 관광 예산이 여행객의 관광 만족도에 영향을 미치는 중요 요소임을 증명하고자 하였다. 이를 위해 개인행동에 대한 합리적 행동이론을 바탕으로 관광 의도를 체계적으로 설명하기 위한 IPO(input-process-output) 모형을 제시하였다. 제시한 연구모형의 실증분석을 위해 몽골을 방문한 경험이 없는 206명의 설문조사를 실시하였다. 설문조사는 SPSS 23.0 및 AMOS 26.0 통계패키지를 통해 분석하였다.
분석결과는 다음과 같다. 첫째, 관광 예산은 관광 가치에 긍정적인 영향, 관광위험이 클수록 관광가치에 부정적인 영향을 미치고 있음을 확인하였다. 둘째, 관광 가치는 관광 만족도에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. 셋째, 관광 만족도는 관광 의도에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났다.
결론적으로 본 연구는 이상의 분석을 통해 관광 행동 관련, 투입(input)으로서의 관광 예산과 관광위험, 내적 과정(process)으로서의 관광 가치, 산출(output)로서의 관광 만족도와 관광 의도를 종합적으로 고려하는 모형을 검증하였다. 또, 투입의 한 요소로, 개인이 자신의 소득 상황과 현지 물가와 환율을 고려한 관광 예산 수립이 매우 중요하다는 것을 제시하였다는데 본 연구이 의의가 있다고 판단된다.


Since worldwide leisure activities are increasing, both domestic and international travel market is growing at a fast pace. The tourism market has taken up a high proportion in every country. According to this fact, the tourism industry started to focus on inbound tourists. Therefore, this study attempted to prove that travel budget is an important factor in influencing travel satisfaction. We present the I-P-O (IPO: input-process-output) model based on TRA(theory of reasoned action) that can explain individuals rationally for systematically explains. Of 206 qualified questionnaires are analyzed SPSS 23.0 and AMOS 26.0 through statistical packages.
The results of the this paper are as follows; First, travel budget had a positive effect on travel value, and travel risk had the negative effect on travel value. Second, travel value had a positive effect on travel satisfaction. Third, travel satisfaction had a positive effect on travel intention.
In conclusion, this study verified a model that comprehensively considers travel budget and travel risk as inputs, travel value as internal process, and travel satisfaction and travel intention as outputs. Especially, a travel budget, as one of inputs, which is composed of tourist's income and expenditure(depending on local price and exchange rate), is a meaningful variable that has an effect on travel value.

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5COVID-19 이후 국내 항공기 도입 및 운용 변화와 전망

저자 : 조범식 ( Beom-sik Cho ) , 송운경 ( Woon-kyung Song )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 20권 2호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 107-119 (13 pages)

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2020년 초부터 전 세계로 빠르게 확산한 COVID-19로 국내외 항공수요가 급감하였고 항공산업 전체가 이제껏 경험하지 못한 위기에 직면하면서 전 세계 항공기 리스 시장도 큰 영향을 받고 있다. 본 연구에서는 장기화한 팬데믹 상황에서 국내 항공기 도입 및 운용 변화와 국내 항공사와 리스사의 극복을 위한 대응과 전략을 분석하였다. 또한, 향후 상황이 진정되고 항공 여객 수요가 회복되면 항공기 리스 시장이 어떤 방향으로 변화될 것인가에 관하여 예측하였다. 연구를 위해 국내 Full Service Carrier (FSC)와 Low Cost Carrier(LCC)의 항공기 도입·송출 업무를 담당하고 있는 실무 전문가들과 금융기관 리스업 관계자 15명을 대상으로 질의서를 보내 회신받은 내용을 정리한 후 이 내용을 바탕으로 대면·전화 인터뷰를 추가 진행하여 확보된 자료를 분석, 정리하였다. 그 결과를 요약하면, COVID-19 발생으로 전례없는 어려움에 직면한 항공사는 신규 항공기 도입 계획을 취소 또는 연기하고 리스계약이 만료된 항공기는 반납을 진행하며 보유 항공기를 줄이고 있다. 리스사들도 항공사의 심각한 상황을 이해하여 리스비를 인하하거나 유예해 주고 있지만, 리스기 반납 요청이 쇄도하는 상황에서 차기 리스사가 정해지지 않는 경우가 많아 바이아웃(Buy-out) 방식으로 항공기를 반납받아 현금을 확보하기도 한다. 전염병 사태로 재정이 악화한 항공사들이 리스사에 항공기를 사용한 만큼 리스료를 지급하는 Pay by the Hour(PBH) 방식으로의 전환을 요구하고 있으나 PBH 방식은 항공기 리스 분야에 즉시 적용 가능할 수 있을 정도로 정교하게 마련되어 있는 수준은 아니며 검토가 시작된 단계다. 이러한 항공사와 리스사의 대응과 노력에도 불구하고 팬데믹이 장기화함에 따라 유동성 위기로 인한 재정난과 경영환경 악화가 심해져 FSC 합병이 진행되고 있으며 일부 LCC는 매각되었다. 항공사의 부실화는 리스사에도 이전되어 리스사도 합병과 폐업이 발생하고 있다. 전문가 및 관계자 인터뷰 결과에 따르면 Post-COVID 시기에도 항공기 도입방식은 크게 달라지지는 않겠으나, 재정 상태가 취약해진 항공사들이 리스 항공기에 더욱 의존하게 됨으로써 리스사의 항공사에 대한 영향력이 더욱 커질 것으로 예상하고, 리스비 체납 또는 항공사 도산 상황에서 항공기 회수에 어려움을 겪었던 리스사들이 보증금을 상향하거나 항공기를 쉽게 회수할 수 있도록 계약 조건을 변경할 것이다. 항공사들은 추가로 발생 가능한 상황의 불확실성에 대비하여 PBH 형태의 리스료 납부 방식을 선호할 것이고 조기 반납, 바이아웃 관련하여 보완된 조건으로 계약을 체결하고자 할 것이다. 리스사와 항공기 리스 투자자들의 경우 세계의 유수 항공사들과 체결, 투자했던 계약들이 상대적으로 큰 손실을 보지 않았고 우량항공사들이 남게 되는 상황이 전개되고 있어, 기존의 다양한 항공사에 분산하여 투자하던 방식이 글로벌 우량항공사와 집중거래 및 투자하는 방식으로 변화할 것으로 예상한다. 현재 글로벌 항공시장의 침체로 인해 국내 항공기 도입 및 운용 관련 리스 시장도 영향을 받고 있지만, 팬데믹 이후 새로운 항공기 도입 수요가 있을 것은 분명하다. 현재의 위기 극복, 미래를 대비한 전략과 대응 방안을 고민한 것에 이 연구의 의의가 있다.


COVID-19 has rapidly spread around the world from the early 2020 causing a sharp decrease in international and domestic air travel demand. Air transport industry including aircraft leasing market has been facing an unprecedented and prolonged crisis since. This study investigates changes of aircraft introduction and operation after COVID-19 and analyzes how Korean airlines and leasing companies have responded/strategized to overcome the crisis. In addition, this study attempts to forecast in what direction the aircraft leasing market will be heading to after the crisis when air travel demand recovers. We send questionnaires to 15 aircraft leasing experts working for Korean Full Service Carrier(FSC)s and Low Cost Carrier(LCC)s and leasing companies. Based upon their answers, we additionally conduct in-person and phone interviews with them. Airlines are now at crossroads of survival due to COVID-19; to survive, they reduce aircraft fleet size by canceling or postponing their plan to introduce new aircrafts and returning aircrafts without renewing contract. Leasing companies try to help airlines by cutting down and/or postponing lease payments. Request to return leased aircraft has been accumulating but leasing companies cannot easily find the next lessee during the pandemic; therefore, leasing companies secure cash by accepting a buy-out type of return. COVID-19 deteriorates airline financials, which makes airlines prefer pay by the hour(PBH) lease payment/pricing method. PBH is not yet an established method of lease payment, but a method just started being reviewed. As the pandemic continues, despite their efforts, airlines suffer from financial hardship due to lack of liquidity and business environment deterioration: FSCs are merging and some LCCs are sold. Airlines' insolvency is transfered to leasing companies, leasing companies are also merging and closing. Financially weak airlines post-COVID are forecasted to depend more on aircraft leasing. Leasing companies' power over airlines is expected to grow. Having had difficulties in receiving lease payments on time and retrieving aircrafts, leasing companies are likely to increase deposit and/or change contract terms to make it easier to retrieve aircrafts. To respond effectively to uncertainties during the lease period, airlines would prefer PBH lease payments and try to change conditions on early lease termination and buy-out return. Global leading airlines have fared relatively better during the pandemic. Leasing companies and aircraft lease investors are forecasted to mostly do business with and invest in global leading airlines from now on, changing their pre-COVID strategy of doing business with and investing in diverse airlines. The Korean aircraft leasing market is going through tough times due to changes in aicraft introduction and operation impacted by global air transport industry slowdown; however, there will be new aircraft demand post-COVID. This study contributes by contemplating and making suggestions to overcome the crisis and prepare for the future.

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6항공기 재활용 산업의 분석 및 발전 전략

저자 : 권예윤 ( Ye Yun Kwun ) , 신예원 ( Ye Won Shin ) , 이상학 ( Sanghak Lee )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 20권 2호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 121-143 (23 pages)

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항공기 재활용 산업은 환경을 보호하고 경제적 가치를 창출할 수 있으며, 초대형 항공기의 퇴역 시기가 가까워졌다는 점에서 전 세계적으로 주목받고 있는 산업 분야이다. 특히 항공우주산업은 많은 투자가 요구되는 기술집약적 산업으로, 구체적인 전략 수립이 매우 중요하다. 따라서 본 연구에서는 큰 성장이 예상되는 항공기 재활용 산업의 국내외 현황을 분석하고 국내의 항공기 재활용 산업 발전을 위한 전략을 수립하고자 한다. 먼저 문헌연구를 통해 항공기 재활용 산업의 필요성과 성장성을 검토하고 항공기 재활용 절차를 퇴역, 분해/해체, 재처리 과정으로 분류하여 각 단계에 대해 자세히 설명하였다. 그리고 항공기 재활용 과정에서 발생하는 어려움을 환경 문제(e.g., 오염물질 유출), 안전 문제(e.g., 항공기 해체 작업자의 안전), 경제 문제(e.g., 부품 보관 및 자재 처리의 비용 문제), 기타 문제(e.g., 스크랩 선별 작업의 기술적 어려움)로 나누어 분석하였다. 또한 이러한 문제를 극복하기 위해 연관 산업에서 적용되고 있는 기술과 도입이 필요한 법적 제도 등을 검토하고 국내 재활용 산업에 적용할 것을 제안하였다. 이를 바탕으로 항공기 재활용 산업의 발전 전략을 ① 법적·제도적 보완, ② 신규 기술개발 및 투자, ③ 인적 자원 개발, ④ 연관 산업 벤치마킹, ⑤ 마케팅 활용으로 나누어 제시하였다. 본 연구에서 제안된 전략은 향후 국내의 항공기 재활용 산업에 대해 통합적으로 고려될 수 있으며, 항공기 재활용 산업의 활성화를 위한 전략 수립에 기여할 수 있을 것이다.


The aircraft recycling industry has been paid attention recently because lots of aged aircrafts are about to be decommissioned, aircraft recycling can be profitable as well as can protect the environment. Especially, the aerospace industry is a technology-intensive industry that requires a lot of investment, and establishing specific strategies is very important. Therefore, the purpose of this study is to analyze the international and domestic status of the aircraft recycling industry, which is expected to grow significantly, and to establish strategies for the development of the Korean aircraft recycling industry. First, the necessity and growth of the aircraft recycling industry is emphasized, and aircraft recycling procedures are classified into retirement, disintegration, and reprocessing processes, and each step is described in detail through literature research. Then, the challenges that could be raised from the aircraft recycling process are divided into environmental problems (e.g., pollutant leakage), safety problems (e.g., safety of aircraft dismantling workers), economic problems (e.g., cost issues of parts storage and material processing), etc. (e.g., technical difficulties in scrap screening). In addition, the current study reviews the technologies, laws, and regulations applied in the related industries, and provides recommendations for the Korean recycling industry to overcome these issues. Based on this study, the development strategy of the aircraft recycling industry is divided into legal and institutional supplementation, new technology development and investment, human resources development, benchmarking related industries, and the application of marketing. The strategies proposed in this study could consider the Korean aircraft recycling industry comprehensively in the future and contribute to establishing strategies for developing the aircraft recycling industry.

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