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Korea Logistics Review

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수록정보
수록범위 : 1권0호(1991)~32권5호(2022) |수록논문 수 : 1,113
한국물류학회지
32권5호(2022년 10월) 수록논문
최근 권호 논문
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KCI등재

저자 : 이강현 ( Lee Kang-hyun ) , 최정완 ( Choi Jung-wan ) , 장지영 ( Jang Ji-yeong ) , 하민호 ( Ha Min-ho ) , 신광섭 ( Shin Kwang-sup )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 32권 5호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 1-13 (13 pages)

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정보통신기술 (ICT) 기술의 발전에 따른 전자상거래 시장의 성장은 COVID-19의 확산에 따른 사회적 거리두기의 여파로 인해 더욱 폭발적으로 성장하였다. 2020년부터 해외 특송 물동량이 급격하게 증가하면서, 전 세계 주요 항만 및 공항들에서는 상당 시일 물류 서비스가 지연되는 문제가 발생하고 있다. 이러한 현상은 비대면 거래의 확산과 소비자의 다양한 수요 증가로 인해 당분간 지속될 것으로 예상된다. 해외 특송 서비스는 이러한 글로벌 물류 서비스의 지체 현상으로 인한 영향을 가장 크게 받는 산업으로 배송 지연 뿐만 아니라 가품 판매, 제품의 파손, 관세부과 등과 같은 다양한 문제점이 지적되고 있다. 특히 국내 온라인 쇼핑몰에서 해외상품의 구매대행이 확산됨에 따라 소비자뿐만 아니라 특송 서비스를 제공하는 다양한 주체들 역시 다양한 문제에 직면하게 되었다. 이에 우리 정부에서는 다양한 해결방안을 모색 중에 있으나, 해외 특송 서비스에 참여하는 다양한 주체별 특성을 고려하지 못한다는 한계점이 존재하였다. 본 연구에서는 해외 특송 서비스를 글로벌 공급사슬 관점에서 하나의 표준 프로세스로 정의하고, 해외상품을 주문하는 단계에서부터 인천공항에 도착 후 물품을 받기까지 총 9 단계별로 발생 가능한 위험요인을 식별하여 상대적 중요도를 판단하였다. 그리고 해외직구 경험자와 해외 특송 서비스 관계자를 대상으로 한 설문조사 결과를 바탕으로 참여 주체의 관점에서 우선순위가 높은 위험요인을 서로 비교·분석하였다. 이를 바탕으로 본 연구에서 상위 10개의 위험요인의 피해를 신뢰성 (Reliability/Trust), 배송기간(LeadTime), 비용(Cost), 품질 및 안전(Quality/Safety) 4가지로 구분하고 각 위험요인별로 정책, 시스템, 서비스 운영 측면에서의 대응 방안을 제시하였다.


The growth of the e-commerce based on the development of ICT technology has grown more explosively due to the aftermath of social distancing caused by the spread of COVID-19. Because of the rapid increase of global express cargo since 2020, Global express service problems are detected from the major ports and airports in all countries. This phenomenon is expected to continue for the time being due to the proliferation of non-face-to-face transactions and an increase in diverse consumer demand. Global express service is the industry most affected by the delay of global logistics services, and various problems such as delay in delivery as well as sales of counterfeit goods, product damage, and tariffs are being pointed out. In particular, as the purchasing agency of overseas products spreads in domestic online shopping malls, not only consumers but also various entities that provide express services are faced with various problems. Accordingly, the Korean government is seeking various solutions, but there is a limitation in that it cannot take into account the characteristics of various entities participating in global express services. In this study, we define gobal express service as a standard process from the perspective of the global supply chain, and identify possible risk factors in 9 stages from the stage of ordering overseas products to receiving the goods after arriving at Incheon International Airport, the possible risk factors were identified in 9 stages to determine their relative importance. In addition, based on the survey results of those who have experienced direct purchases overseas and those involved in global express service, risk factors with high priority were compared and analyzed from the perspective of the participants. Based on this, the damage of the top 10 risk factors is divided into 4 categories : Reliability/Trust, Lead Time, Cost, and Quality/Safety. Countermeasures in terms of policy, system, and service operation were presented for each risk factor.

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저자 : 김창봉 ( Kim Chang-bong ) , 오유진 ( Oh Yu-jin )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 32권 5호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 15-31 (17 pages)

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최근 수출환경의 변화는 친환경 유통·물류 부문의 의무화 대상 범주를 확장하고 있다. 이에 외부 이해관계자는 국내 중소수출 제조기업의 지속 가능한 운영을 위한 친환경 경영 및 ISO 14001 구축을 요구하는 추세다. 따라서 국내 중소수출제조기업 유통·물류 부문의 Green SCM 도입수준에 영향을 미치는 이해관계자 요인을 도출하고 이들의 환경경영 방향성을 제시할 필요가 있다.
본 논문의 목적은 Freeman의 이해관계자 모형을 기반으로 중소수출제조기업의 이해관계자 요인을 도출하여 Green SCM 도입 수준에 어떤 영향을 미치는지 분석하고 이와 함께 ISO 14001 데이터 구축 기간에 대한 다중집단분석을 시행하여 조절효과에 대한 유의성을 분석하는 것이다. 이를 위하여 본 연구는 현안연구 및 전문가 심층 인터뷰를 통하여 설계된 설문지를 Green SCM 도입 국내 중소수출제조기업 종사자에 배부하였으며, 표본의 객관성 및 신뢰성을 확보하기 위하여 탄소융합산업연구조합, 한국무역협회 및 전문무역상사 등의 회원 리스트를 활용하였다. 본 연구의 분석결과는 다음과 같다.
첫째, 정부규제 위협은 도입수준에 부(-)의 영향을 미쳤다. 이는 정부규제가 강할수록 기업 의사결정 및 성과에 부정적인 영향을 미친다는 측면에서 Xue et al.(2021), Li et al.(2019)의 연구와 유사한 결과가 도출되었다.
둘째, 공급업체 협력은 도입수준에 정(+)의 영향을 미쳤다. 이러한 결과는 Kitsis & Chen(2021), 박찬권 등(2019)의 연구와 유사한 것으로 나타냈으며 공급업체 협력에 대한 인식수준이 높을수록 Green SCM 도입수준이 높아지는 것을 뜻한다.
셋째, 지역사회 책임은 도입수준에 정(+)의 영향을 미쳤다. 이는 중소수출제조기업이 지역사회 일원으로써 환경적 책임 의식을 지니고 지역사회에 공헌을 위해 친환경 경영을 도입한다는 관점에서 Khosroshahi et al.(2021)의 연구와 유사한 결과가 나타났다.
넷째, ISO 14001 데이터 구축 기간은 공급업체 협력과 도입수준 간의 관계에서 유의한 조절효과가 나타났다. 이로써 ISO 14001 데이터 구축 기간이 긴 기업일수록 친환경 인증유지를 위하여 지속적인 친환경 활동 수행을 통해 도입수준이 높아짐을 확인하였다.


Recently, changes in the export environment are expanding the scope of mandatory environment in the eco-friendly distribution and logistics sector. Accordingly, domestic small and medium-sized export manufacturing companies are also included in the list of external stakeholder pressure on the implementation of an eco-friendly system for sustainable operation. Therefore, it is necessary to derive stakeholder determinants that affect the level of Green SCM adoption in the distribution and logistics sector of domestic small and medium-sized export manufacturing companies and present their eco-friendly management strategy directions.
Based on Freeman's stakeholder model, the purpose of our paper is to analyze how it affects the level of introduction of Green SCM by deriving stakeholder factors of small and medium-sized export manufacturers, and to analyze the significance of the moderating effect by conducting a multiple group analysis on the ISO 14001 data implementation period. To this end, our study distributed the questionnaire designed through pending research and in-depth interviews with experts to workers of domestic distribution logistics small and medium-sized export manufacturing companies, and used member lists of the Carbon Convergence Industry Research Association, Korea Trade Association, and professional trading companies to secure objectivity and reliability of samples. The analysis results of our study are as follows.
First, the threat of government regulation had a negative (-) effect on the level of Green SCM adoption. Similar results were derived from studies by Xue et al. (2021) and Li et al. (2019) in that the stronger government regulations, the more negatively they affect corporate decision-making and performance.
Second, supplier cooperation had a positive (+) effect on the level of Greem SCM adoption. These results are similar to the studies of Kitsis & Chen (2021), Park Chan-kwon, etc. (2019), and the higher the level of awareness of supplier cooperation, the higher the level of Green SCM adoption.
Third, community responsibility had a positive (+) effect on the level of Green SCM adoption. This was similar to the study of Khosroshahi et al. (2021) in that small and medium-sized export manufacturing companies have an environmental responsibility as a member of the community and introduce eco-friendly management to contribute to the community.
Fourth, the ISO 14001 data implementation period showed a significant moderating effect in the relationship between supplier cooperation and Green SCM adoption level. As a result, it was confirmed that the longer the ISO 14001 data implementation period, the higher the level of adoption through continuous eco-friendly activities to maintain eco-friendly certification.

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저자 : 장정 ( Zhang Ting ) , 추봉성 ( Chu Bong-sung )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 32권 5호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 33-44 (12 pages)

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본 연구에서는 군집분석을 바탕으로 최근 급성장하고 있는 HMR 제품의 구매행태와 구매 채널 선호도에 관해 중국 소비자를 분석하고 유형화하였다. 총 4개로 분류된 군집 중, 1군집(오프라인 채널 위주의 현장 중심형)에 속한 이들은 제품에 대한 정보탐색과 구매행위를 대형 마트와 같은 단일 오프라인 채널에 의존하려는 성향이 강했다. 2군집(온라인 채널 위주의 다면적 평가형)은 온라인구매를 선호하며 구매 채널 선택 시 가격과 맛, 영양, 식품 안정성, 채널 친숙도, 브랜드 신뢰도, 구매 편의성이나 혜택 등 다양한 항목을 매우 높은 중요도로 평가하려는 성향이 강했다. 특히 2군집의 경우, 구매 채널 선택 및 변경을 위한 허용 가격 분석(LPA)에서 동일 제품의 채널 간 가격 차가 최대 10∼15% 수준에서도 높은 채널 친숙도와 충성도를 바탕으로 기존 구매 채널을 유지하고자 하였다. 한편 3군집(다양한 오프라인 채널 위주의 고비용 다빈도 활용형)에 속한 이들은 오프라인 채널 선호도가 높았지만 1군집과는 달리 단일채널에 의존하기보다는 마트와 편의점, 체인슈퍼마켓 등과 같이 다양한 오프라인 채널을 통해 정보를 탐색하고 구매하려는 성향이 강했다. 또한 이들은 비교 대상 군집 중 가장 빈번하게, 가장 많은 구매비를 지출하는 집단으로 나타났다. 마지막, 4군집(온/오프라인 멀티채널 위주의 저비용 다목적 지향형) 소비자들은 구매 목적이 비교적 다양하고 크로스채널 소비성향, 즉 온/오프라인 구매 채널을 넘나들며 제품을 구매하거나 정보를 취득하려는 성향이 강한 것으로 분석되었다.


This work sets out to investigate purchase behavior of Chinese customers with respect to HMR(Home meal replacement) products and categorize them. In this study the main stress falls on multichannel selection according to their purchase behavior and demographic characteristics. And it mainly focuses on the question of what kind of factors influence on purchasing the HMR and how to classify the customer groups based on the consideration attributes. We surveyed 170 Chinese customers who had used HMR products for the past twelve months, ranging from 20 to 69 years old. In order to characterize the customers, 22 factors were selected by earlier studies and brainstorming. The result was organized by factor score from K-mean clustering method, Chinese consumers were clustered into four groups. They are listed here as follows; (1)group focusing on major supermarkets, (2)group focusing on online stores, (3)group focusing on many different types of offline stores, and (4)group for cross-channel shopper. Customers who had purchased HMR products and obtained the related information mainly from major supermarkets were classified as Group 1. Customers who had evaluated various factors for buying the products and mainly used online stores were classified as Group 2. And customers of Group 3 were purchased the products by many types of offline stores, contrary to the Group 1. Lastly, in Group 4, customers had trend of purchasing based on cross-channel shopping for various purposes. They were especially sensitive to price changes to select a purchase channel.

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저자 : 송정석 ( Song Jeong-seok )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 32권 5호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 45-64 (20 pages)

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본 연구는 미국 자동차 시장에서의 주요 경쟁상대인 일본산 자동차, 독일산 자동차와 한국산 자동차를 주요 판매요인에 비춰 비교하고 그로부터 향후 미국 내 한국산 자동차 판매 확대를 위한 시사점을 도출하는 것을 연구 목적으로 한다. 기존의 선행연구가 수출 경쟁국가 제품과의 비교를 수출 대상 국가들을 대상으로 살펴본 반면, 본 연구는 미국 50개 주를 단위로 한국산 자동차와 일본산 자동차, 독일산 자동차를 판매요인별로 비교 및 분석한다는 점에서 선행연구와 차별화된 연구의 의의를 갖는다. 본 연구는 패널자료를 이용한 고정효과 모형 추정을 연구방법으로 채택하며 먼저 한국산 자동차 수입규모, 일본산 자동차 수입규모, 독일산 자동차 수입규모를 대상으로 추정하고 나아가 일본산 자동차 수입규모 대비 한국산 자동차 수입규모와 독일산 자동차 수입규모 대비 한국산 자동차 수입규모를 대상으로 추정한다. 본 연구의 연구결과에 따르면 한국산 자동차 수입 규모와 일본산 자동차 수입규모는 연료 사용량 대비 고속도로 주행 거리와 연료 가격 등 효율적 연료 사용이나 연료 가격에 영향을 받는다. 반면, 독일산 자동차의 경우 연료 가격에 영향을 받지 않으며 연료 사용량 대비 고속도로 주행 거리가 적을수록 수입 규모가 증가한다. 한편, 고속도로 교통사고 사망자 비율이 높은 주일수록 일본산 자동차의 수입이 감소하며, 단독운전자 출퇴근 비율과 독일산 자동차의 판매 규모는 역관계를 가진다. 또한, 한국과 일본으로부터의 자동차 수입은 해당 국가 제품에 대한 전반적인 선호도에 영향을 받는다. 한편, 주요 판매요인을 통제한 결과 캘리포니아, 플로리다, 미시건, 버지니아, 로드아일랜드의 경우 한국산 자동차, 일본산 자동차, 독일산 자동차가 고르게 선호되며, 미시시피, 사우스캐롤라이나, 오리건, 테네시의 경우 한국산 자동차와 일본산 자동차가 독일산 자동차보다 선호되며, 뉴저지, 조지아, 텍사스의 경우 한국산 자동차와 독일산 자동차가 일본산 자동차보다 선호되는 것으로 나타났다. 한편, 루지에나, 워싱턴, 펜실베이니아의 경우 한국산 자동차에 대한 선호도가 여타 국가에 비해 차별적으로 높은 것으로 나타났다. 이러한 분석 결과는 향후 미국에서 판매되는 한국산 자동차의 판매 전략 수립에 참고가 될 것으로 기대된다. 본 연구는 한국산 자동차, 일본산 자동차, 독일산 자동차 수입의 주체를 미국 50개 주로 제한하고 있으며 자동차를 브랜드가 아닌 생산 국가별로 분류하는데 그치고 있는데 이는 본 연구의 한계점 중 하나이며, 보다 세부적인 자료 접근이 가능할 경우 향후 다양한 연구가 가능할 것이다.


This study intends to compare Japanese automobiles, German automobiles, and Korean automobiles, which are major competitors in the US automobile market, in light of major sales factors, and to draw implications for expanding sales of Korean automobiles in the US. This study compares and analyzes Korean cars, Japanese cars, and German cars by sales factors in the 50 US states instead of country level determinants considered in previous studies. In this respect, it makes differentiated contributions. This study adopts the fixed-effect model estimation using panel data as a research method. First, it performs the estimation using the size of Korean automobile imports, Japanese automobile imports, and German automobile imports as dependent variables. Furthermore, this study estimates the fixed-effect model for Korean automobile imports relative to Japanese automobile imports and Korean automobile imports relative to German automobile imports. According to the research results of this study, the size of imports of Korean automobiles and Japanese automobiles is affected by efficient fuel use or fuel price such as highway fuel efficiency and fuel price. On the other hand, German car imports are not affected by fuel prices and are inversely related with the highway fuel economy. Another finding of this study is that the higher the ratio of fatalities in highway traffic accidents, the lower the Japanese automobile imports. In addition, this study finds that the ratio of single-driver commuting to work has inverse relationship with the German automobile imports. Lastly, it is found that automobile imports from Korea and Japan are found to be affected by overall preferences for products in those countries. Meanwhile, as a result of controlling for major sales factors, Korean cars, Japanese cars, and German cars are equally preferred in California, Florida, Michigan, Virginia, and Rhode Island. In Mississippi, South Carolina, Oregon and Tennessee, Korean and Japanese cars are preferred over German cars while Korean cars and German cars are preferred over Japanese cars in New Jersey, Georgia, and Texas. On the other hand, in Louisiana, Washington, and Pennsylvania, Korean-made cars was found to be remarkably preferred over German and Japanese cars. The results of this study provides a guideline for sales strategy for Korean cars in the US market. This study limits the subjects of imports of Korean cars, Japanese cars, and German cars to 50 states in the United States, and only categorizes cars by production country rather than automobile brands. If these data can be accessed, various studies will be possible in the future.

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저자 : 김윤진 ( Kim Yun-jin ) , 김용정 ( Kim Yong-jeong )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 32권 5호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 65-75 (11 pages)

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본 연구에서는 라스트마일 배송산업을 중심에 두고 전·후방 산업연계구조를 분석한다. 연구방법으로 산업연관분석(Inter-industry Analysis)의 산업연쇄효과(Industrial Linkage Effect)를 이용하여 라스트마일 배송산업의 생산유발효과(Production Inducement Effects)와 산업시너지효과(Industrial Synergy Effects)의 유무와 그 정도를 확인한다. 또한 식별된 라스트마일 배송산업의 전·후방 산업연계구조를 공급사슬의 개념과 연결하여 라스트마일 배송산업을 중심으로 하는 서비스 공급사슬(Service Supply Chain)구조를 확인한다.
분석결과, 라스트마일 배송산업의 후방연쇄효과는 1.08, 전방연쇄효과는 0.70이었다. 라스트마일 배송산업은 상대적으로 전방연쇄효과가 낮았다. 라스트마일 배송산업은 석유제품 제조업과 창고 및 운송관련 서비스업이 후방산업이고 도소매 유통업이 전방산업인 것이 명확해 보인다. 따라서 라스트마일 배송산업은 공급사슬 상의 공급업, 제조업, 유통업의 관계를 이어주는, 즉 산업과 산업을 연결해 주는 역할을 수행하고 있다는 점도 인식할 수 있었다. 또한 기존 제조중심의 공급사슬구조와 라스트마일 배송산업의 공급사슬구조는 공급사슬 구성원의 유형과 관계의 방향성에 있어서 현저한 차이가 있다는 것을 확인할 수 있었다. 라스트마일 배송산업을 중심으로 보았을 때, 공급라인(후방산업, 상류)은 제조업, 서비스업 그리고 서비스전달라인(전방산업, 하류)은 서비스업의 구조이다.
본 연구를 통해 학술적으로는 기존 제조 중심의 전통적인 공급사슬의 개념을 서비스로 확장하여 라스트마일 배송산업 공급사슬의 산업구조를 확인하였다. 그리고 이를 통해 서비스 공급사슬구조 연구의 토대를 제공하고 있다. 그리고 산업연관분석에 의한 전·후방 산업구조를 서비스 공급사슬의 개념과 연결한 부분은 차별성이 있다고 할 수 있다. 본 연구를 다양한 서비스 산업에 준용한다면 해당 서비스산업의 공급사슬구조를 추정할 수 있을 것이다. 실무적으로는 이러한 전·후방연쇄효과를 활용하면 한정된 재원으로 국가의 정책적 육성 산업을 선택할 경우, 투자의 우선순위를 결정하는데 중요한 역할을 할 것이다.


The purpose of the study is to identify the degree of production induction effects and industrial synergy effects of the last mile delivery service industry. It also connects the industrial linkage structure of the last mile delivery industry with the concept of the supply chain. Ultimately, it identifies the structure of the service supply chain centered on the last mile delivery.
It approaches research problems from a service science perspective. The philosophical basis of the study is the concept of service dominant logic. In addition, the research methodology is an inter-industry analysis of economics, and WIOD is used for analysis data.
Petroleum product manufacturing and warehousing are the backward industries of the last mile delivery industry. And it seems clear that wholesale and retail industry are forward industries. Therefore, the last mile delivery industry plays a role in connecting the relationship between the supply industry, the manufacturing industry, and the distribution industry on the supply chain. In addition, the supply chain architecture of the last mile delivery service is significantly different from the existing manufacturing-oriented supply chain structure.
Academically, the concept of a traditional manufacturing-oriented supply chain has been expanded to the service sector. And it identified the supply chain structure of the last mile delivery service. In practice, if a strategic industry is selected with limited resources, it will be an important indicator for determining investment priorities.

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저자 : 임진희 ( Lim Jin-hee ) , 우수한 ( Woo Su-han )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 32권 5호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 77-88 (12 pages)

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Covid-19의 확산은 세계적으로 막대한 피해를 끼치며 경제적 및 사회적, 문화적으로 큰 타격을 주었으며 특히 항공산업이 큰 피해를 받았다. 본 연구는 Covid-19 팬데믹 기간 동안 변화된 항공화물 네트워크 구조를 분석하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 Covid-19 팬데믹 기간 동안 한국, 중국, 일본, 홍콩, 마카오를 출발지 및 도착지 국가로 선정하여 데이터를 수집하였다. ICAO의 On-flight origin and destination의 Freight revenue traffic data를 수집하였고 분석 기간은 Covid-19의 발생 전 2016년부터 2019년, Covid-19 확산 후 2020년으로 정하여 분석을 실시하였다. 사회연결망분석(SNA)을 Netminer를 활용하여 수행하였다. 분석 결과 Covid-19 이후 동북아시아 항공화물 네트워크의 노드와 링크, 밀도, 군집화가 감소한 것으로 나타났으며, 네트워크 연결망 또한 약해진 것을 확인할 수 있었다.


While the outbreak of Covid-19 brought in enormous damage throughout world economically, socially, and culturally, the aviation industry was severely damaged because air passenger transportation was barely active during the pandemic due to movement restrictions and blockades imposed in many countries. This study aims at investigating changes of air cargo transportation network which were made before and during the pandemic. To this end, this study collected air freight data among Korea, China, Japan, Hong Kong, and Macau as origin and destination countries. Freight revenue traffic data of On-flight origin and destination were collected from ICAO database from 2016 to 2020 with years of 2016 to 2019 being before the outbreak of Covid-19 and year of 2020 being after it. Social Network Analysis was undertaken using Netminer. It was found that nodes, links, density, and clustering of Northeast Asian air cargo networks significantly decreased after the outbreak of Covid-19 and network connection was also weakened.

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저자 : 김동윤 ( Kim Dong-yun ) , 조희연 ( Jo Hee-yeon ) , 민윤홍 ( Min Yun-hong )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 32권 5호 발행 연도 : 2022 페이지 : pp. 89-96 (8 pages)

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COVID-19 팬데믹이 불러온 비대면 트렌드로 인해 급격하게 성장한 산업을 꼽아보라면 음식배달 산업을 꼽을 수 있을 것이다. 음식배달 산업의 경우 과거와는 달리 현재는 높아진 모바일 기기 보급률을 통해 배달 앱 플랫폼을 사용하여 주문하는 방식으로 산업 구조가 개편되었으며, 대표적인 플랫폼 3사(배달의 민족, 요기요, 쿠팡 이츠)의 경쟁이 진행되고 있다. 이 경쟁에 있어 가장 이슈가 된 부분을 꼽자면, 단연코 쿠팡 이츠가 '한 번에, 한 집 배달'이라는 슬로건 아래 도입한 '단건 배달'을 들 수 있을 것이다. 후발주자인 쿠팡 이츠가 도입한 단건 배달은 소비자의 높은 만족도로 인하여 이후 타 플랫폼에도 도입되었으나, 부족한 라이더의 수급 아래 라이더 수익 문제를 유발하여 사회적 이슈를 불러일으켰다. 본 연구는 이 플랫폼들이 도입한 단건 배달의 수수료 기준이 배달 건수를 고려하지 않고 단순 배달 거리만을 고려한다는 점에서 착안하여, 단건 배달만을 고려한 상태에서 배달 건수와 배달 거리와의 상관관계 및 라이더들의 배달 거리 불균형에 대한 분석을 목표로 라이더-주문 매칭에 관한 시뮬레이션을 진행하였다. 라이더의 수를 고정하고 주문 수를 변화시켜가며 진행한 시뮬레이션 실험결과 라이더의 배달 건수와 배달이동 거리의 비율은 평균적으로 일정했으며 주문/라이더 수의 비율이 증가하면 표준편차는 감소하는 것을 확인하였다. 또한, 라이더 이동 거리의 경우 주문 수/라이더 수의 비율을 증가시킬수록 이동 거리의 표준편차가 감소하며 이에 더해 음식점의 위치를 밀집시킨 경우에도 동일하게 이동 거리의 표준편차가 감소하는 경향이 나타나지만, 표준편차의 절댓값은 더 작다는 것을 확인하였다.


Since the untact trend brought on by the COVID-19 pandemic, one of the fastest growing industries is the meal delivery industry. Unlike in the past, the meal delivery industry has been restructured to focus on ordering using delivery apps as the spread of mobile devices expands, and competition between the three major platform(Baemin, Yogiyo, Coupang Eats) is ongoing. A special turning point came in the competition between them in 2019, and that is “One order per trip” service introduced by Coupang Eats, a latecomer. This service was later introduced to other platforms due to high customer satisfaction, but it caused a problem in rider revenue under insufficient rider supply, causing a social issue. This study is based on the fact that this service fee does not take into account the number of deliveries, but only the simple delivery distance, and using simulation of rider-order matching, analyzes the correlation between the number of deliveries and the delivery distance and the imbalance in the delivery distance of riders. As a result of the simulation experiment conducted by fixing the number of riders and changing the number of orders, the ratio of the number of deliveries and the delivery distance is constant on average. And as the ratio of number of orders/number of riders increases, the standard deviation decreases. In addition, as the ratio of the number of orders to the number of passengers increases, the standard deviation of the travel distance decreases. This is also true when the locations of restaurants are concentrated, but in this case the absolute value of the standard deviation is smaller.

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