고속도로 연결로 중 합류부는 차량 간 상충이 가장 빈번하게 나타나는 구간이다. 차량 간 상충은 불안정한 교통흐름인 교통류 난류현상을 발생시킨다. 기존 연구에서는 난류현상을 합류부 영향권 내의 차량 속도의 표준편차를 통하여 산출하지만 이는 다수의 한계가 발생한다. 또한 현재 국내외로 정의된 영향권 범위가 상이하며 산출된 범위의 정확한 근거도 부재하다. 따라서 본 연구에서는 기존 방법이 아닌 교통상충이론을 따르는 교통안전대체지표를 통해 교통류 난류현상을 산정하고 기존 영향권을 보이는지 검토하고자 한다. 미국 연방도로청에서 제공하는 NGSIM 데이터를 이용하여 속도의 표준편차를 도출해본 결과 실제로 난류현상을 명확히 보여주지 못하는 것으로 나타났다. 따라서 교통안전대체지표를 이용하여 분석을 진행하였으며 산출한 지표를 차로ㆍ구간별로 범위를 나눠 도식화하여 지표의 평균값과 임계값 이하의 값을 산정한 값의 결과를 나타내었다. 산출한 지표를 통해 고속도로 합류부 영향권을 도식화해본 결과, TTC를 통해 산출한 값이 기존에 정의하는 영향권 범위인 400m와 유사하게 나타났다. 본 연구에서 제시한 방법론을 고도화하여 향후 명확한 고속도로 합류부 영향권 산정 시 활용 가능할 것이라 기대한다.

Conflicts between vehicles most frequently occur on the entrance ramps of highways, leading to turbulence, which is characterized by unstable traffic flow. Previous studies have often calculated turbulence based on the standard deviation of the vehicle speed within the influence area, which causes many limitations. In addition, the scope of the defined influence area is different at home and abroad, and no accurate criterion for calculating this range has been established. Therefore, in this study, we estimate turbulence using surrogate safety measures based on the traffic conflict theory and examine whether this method can accurately identify the origin of the influence area. However, turbulence was not observed when deriving the standard deviation of the vehicle speed using the NGSIM data. The calculated measures were schematized by dividing the range into lanes and sections, and both the average values and values below a certain threshold were computed. As a result of schematizing, the influence area of the highway entrance ramp using the calculated index revealed that the value obtained using TTC was similar to the defined influence area of 400m. The methodology proposed in this study can be developed to be used to estimate the influence area of highway entrance ramps in the future.