연구목적 : 본 연구는 어린이 보행안전을 위하여 어린이 보호구역 안에서 발생한 교통사고를 사고지점에 따라 횡단보도, 교차로, 차도 및 보행로로 구분하여 3지점에 따른 교통안전시설의 비교를 통해 설치효과를 알아보는데 목적이 있다. 연구방법 : 사고 지점에 따른 교통안전시설인 차량감속유도시설, 보행자안전시설, 주·정차 금지시설의 설치 정도 차이를 알아보기 위해 도로교통공단에서 제공하는 교통사고분석시스템(TAAS)와 어린이보호구역 현황 및 도면을 자료를 활용하였다. 2012년~2014년 3년 동안 발생한 어린이 보호구역 내 어린이 교통사고 다발지역 사고사례 207건을 빈도분석과 일원분산분석(ANOVA)을 실시하였다. 결론 : 첫째, 등교시간보다 교통안전 지도가 이루어지지 않고 있는 하교시간 이후에 대부분의 사고가 발생하였으며, 사고지점에 대해서는 차도 및 보행로에서 가장 많은 사고가 발생하였다. 둘째, 차량감속유도시설 중 교통사고 지점에 따라 유의미한 차이를 보인 시설은 과속방지턱(가상과속방지턱), 교통안전표지, 교통노면표시, 유색 및 미끄럼방지포장이 있었으며, 4개시설 모두 횡단보도 및 교차로 보다는 차도 및 보행로의 설치 정도가 낮은 것으로 분석되었다. 셋째, 보행자안전시설 중 교통사고 지점에 따라 차이를 보인 시설은 보행자용 방호울타리, 무단횡단 방지용펜스, 횡단보도, 횡단보도 신호기, 조명시설이 있었으며, 5개 시설 모두 횡단보도 및 교차로 보다는 차도 및 보행로의 설치 정도가 낮은 것으로 분석되었다. 넷째, 보행자안전시설 중 주·정차금지시설은 차이를 보이지 않았지만, 두 시설은 횡단보도 및 교차로보다 차도 및 보행로의 설치 정도가 낮은 것으로 분석되었다.

Pupose : This research aimed at investigating the difference in the degree of traffic safety facility installation according to 3 points by dividing the car accidents within school zone into crosswalk, crossroad, road and footpath along with the accident spot. Methods : The analysis used one-way ANOVA of 207 children car accident hazard cases between 2012 ~ 2014 utilizing traffic accident analysis system(TAAS). Conclusion : There are differences in the degree of installation of traffic safety facilities, low accident facilities, pedestrian safety facilities, and parking prohibited facilities at many traffic accidents in school zone.