본 논문의 전반부에서는 1980년부터 2000년에 걸친 한국 해운 선복량의 양적이고 질적인 분석을 다루었다. 주로 선복량의 절대적인 규모 및 구조적인 측면이 고려되었다. 후반부에서는 한국해운산업의 집적의 정도를 보이고 측정하기 위하여 로렌쯔 곡선과 지니 계수의 적용은 한국해운 산업을 보다 명확히 이해하는 데 기여한다. 결론적으로, 한국해운산업에서 소수 거대선사에 의한 선박톤수의 집적률은 시간의 흐름에 따라 증가하고 있으며, 이러한 톤수의 집적의 정도는 자본의 집적과 집중이 진행될수록 심화된다. 소수거대선사에 의한 선박톤수의 집적 및 집중이 바람직한 지의 문제는 차후 연구 과제이다.

In the first half of this paper, the quantitative and qualitative aspects of Korean shipping tonnage were dealt with over the period 1980-2000. The growth in the shipping industry was more in tramp shipping and tanker shipping than in liner shipping over the period 1980-1990. Thus, the development of the container fleet in Korea was lagged behind the relative growth of the dry bulker sector. And the tonnage growth of Korea had a positive impact on the age structure achieving a highly qualitative and structural improvement in the age distribution. In the second half, in order to measure the degree of concentration in the Korean shipping industry, the Lorenz curve and Gini coefficient are introduced. The Gini coefficient was 0.598 in 1980, 0.763 in 1990, and 0.803 in 2000 respectively. Thus, the Gini coefficient was increasing over time. It confirms that the more concentration and centralization of capital in shipping continue, the more intensified the degree of concentration of tonnage by a few largest companies are.