물류업체들의 서비스 능력 향상을 위해서는 기존 물류센터의 효율적인 운영이 뒷받침되어야 한다. 이를 위한 자동화 설비의 도입은 효율적인 물류센터 운영을 위한 대안으로 고려되고 있다. 본 연구에서는 자동화 설비 중 하나인 작업자 추종 피킹 카트를 도입한 주문피킹 시스템을 대상으로 기존 운영정책들이 생산성에 미치는 영향을 분석하고자 한다. 먼저 작업자 추종 카트가 존재하는 시스템에 대하여 4가지 운영 정책(개별피킹, 개별 구역피킹, 묶음피킹, 묶음 구역피킹)을 정의하였으며 이산 사건 시뮬레이션 모델을 개발하였다. 또한 운영정책 간 차이, 주문피킹 시스템 내 주문묶음 크기, 그리고 복수 개의 작업자 추종 피킹 카트의 대수 변화를 중점으로 시뮬레이션 비교 실험을 수행하였다. 실험 결과, 기존 운영정책을 통해서도 작업자 추종 피킹 카트를 도입한 물류시스템의 생산성을 개선시킬 수 있었고, zone의 구성과 주문묶음 구성이 자동화 설비를 도입한 물류시스템에 미치는 영향을 확인하였다. 또한, 같은 운영정책이어도 주문묶음의 크기와 주문량 변화에 따라 병목 현상이 발생할 수 있으므로 유연한 대처가 필요하다는 점도 함께 확인하였다. 추가적으로 본 연구 결과를 바탕으로 자동화 설비 도입 전에 시뮬레이션 비교 연구를 통해서 해당 물류센터에 적합한 자동화 설비 설계에 도움이 되는 정보를 얻을 수 있다는 점도 확인할 수 있었다. 본 연구의 향후 연구로는 해당 물류시스템에서의 최적의 zone 크기와 본 연구에서는 다루지 못한 제품의 보관 정책과 작업자 이동경로 정책이 생산성에 미치는 영향에 대한 연구를 제안한다.

이 연구의 목적은 아프리카 카메룬의 글로벌 공급망 장애를 조사하여 외국인 투자기업의 운영에 미치는 영향을 분석하고, 카메룬에 필요한 국외 자본 및 외국 기업의 투자유치 등 경제 성장을 달성하기 위한 전략을 수립하는 것이다. 데이터를 분석하고 전략을 수립하기 위해 요인분석, 회귀 분석 및 중요도-성과 분석(IPA)으로 구성된 결합 접근 방식을 사용하였다. 요인분석으로 15개의 연구 변수를 분석하여 운영, 운송 및 네트워킹 구성 요소로 명명한 공통 요소를 추출하였다. 카메룬에서는 네트워킹요인의 심각성이 3.24로 가장 높았고, 운송요인이 2.97로 두 번째로, 운영요인이 평균 2.55로 가장 낮았다. 이 연구를 통하여 세 가지 공통 요인이 카메룬의 글로벌 공급 사슬에서 전체 문제의 77.9%를 설명할 수 있음을 확인하였다. 표준 회귀계수 분석 및 중요도-성과 분석으로 판단할 때 글로벌 공급 사슬 장애 중 네트워킹 구성 요소가 외국투자 회사들에 가장 긴급하며, 운송 요소는 상대적으로 덜 중요한 것으로 평가되었다. 따라서 카메룬 정부와 이해 당사자들은 네트워킹 구성 요소와 함께 운영 구성 요소를 개선하기 위한 실행 전략을 통하여 외국인 투자기업을 위한 비즈니스 친화적인 환경을 조성해야 할 것이다.

본 연구는 국내 기업들에 대한 실증적 연구를 통하여 협력적 공급사슬관리의 실행, 기업의 혁신 역량, 흡수 역량의 세 가지 구성개념이 기업 성과에 대하여 긍정적 영향을 주고 있는지의 검증하는 것을 첫 번째 목표로 하였고, 그러한 세 가지 변수가 어떠한 방식으로 결합할 때 가장 유의하게 기업 성과에 긍정적 영향을 미치는지를 탐색하는 것을 두 번째 목표로 하였다. 국내의 131개 업체에 대한 조사와 구조방정식 모형에 의한 검증을 수행하였고, 협력적 공급사슬관리, 혁신역량, 흡수역량이 동등하게 기업 성과에 긍정적 영향을 미친다는 최초의 연구모형은 적합성은 확보되었으나 혁신 역량과 적응 역량은 기업 성과에 대하여 유의하지 않고 협력적 공급사슬관리 실행이 성과에 미치는 영향만이 유의한 결과를 나타내었다.
시행착오적으로 세 가지 변수가 유의하게 성과에 영향을 미치도록 연구 모형의 수정을 시도한 결과, 적응 역량이 혁신 역량에 그리고 혁신 역량이 협력적 공급사슬관리 실행에 그리고 다시 협력적 공급사슬관리 실행이 성과에 영향을 미치는 구조의 수정된 모형이 모든 경로에서 유의하게 영향을 미친다는 결과를 얻었다. 즉 적응 역량은 선행변수로서 그리고 혁신 역량과 협력적 공급사슬관리 실행은 매개변수로서 기능한다는 모형이 가장 유의한 것으로 나타났다.
이러한 결과는 혁신 역량, 적응 역량 등의 기업의 역량들은 성과에 직접적인 영향을 제공하지 않고 기업의 행동적 측면을 통해서 간접적으로 영향을 미치며, 기업의 행동 및 전략으로서의 협력적 공급사슬관리 실행은 성과에 직접적 영향을 미친다는 것을 의미한다. 이는 혁신 역량으로 대표되는 기업의 역량은 경쟁우위의 원천이지만, 통합적 능력으로서 기업의 다양한 세부적 활동의 배후에서 작용하는 능력이라는 기존의 정의 및 관점과 연결되는 결과이다. 그리고 본 연구는 장기적 성과 개선을 필요로 하는 기업은 적응 역량 강화에 그리고 단기적 성과 개선을 시도하는 기업은 혁신 역량의 강화에 집중하는 것이 한정된 자원의 활용 및 배분에 적절한 방향이라는 시사점도 제공한다.

운임공표제의 실효성 제고 등을 위한 해운법 개정안이 국회를 통과(2019. 8)하여 시행될 예정(2020. 2)으로 개정안의 취지를 반영하여 해운법의 하위법령인 외항운송사업자 운임공표 업무처리요령(고시)의 개정 추진이 긴요하다. 본 연구의 목적은 운임공표제를 시행하고 있는 다른 주요 해운물류국의 사례를 분석·검토하고, 이를 통해 우리 운임공표제의 실효성 제고를 위한 해운법 하위법령인 외항운송사업자 운임공표 업무처리 요령(고시) 개정 방안을 도출·제시하는 것이다. 유럽, 미국, 중국, 일본 등 주요국은 자국 해운·물류 사업자의 국제경쟁력 강화를 위해 다양한 운임 안정화 조치를 강구해 오고 있으며, 특히 운임공표 제도의 실효성 제고를 위한 운임공표 업무처리 요령의 정례적인 개정을 추진하고 있다.
해운산업의 건전성 제고와 공정한 운임질서 확립을 위한 제도적 장치 마련 등을 위해 운임공표요령을 개정할 필요가 있다. 본 연구는 다양한 해외사례를 분석하고, 해운산업의 건전한 발전 등 운임공표제의 도입 취지(1999년 도입)에 적합한 덤핑방지, 정상 운임 보장 등 구체적인 개정 방안을 제시하고자 하였다. 본 연구는 불공정·과당경쟁 방지를 통한 공정한 시장 경쟁질서 확립 및 해운산업의 건전한 발전 도모 위한 제도적 수단(업무처리 요령 개정안)을 마련하는데 기여할 수 있을 것으로 기대된다.
본 논문은 해양수산부에서 발주하고 한국해양수산개발원이 수행한 '운임공표제 실효성 제고 방안 연구(2019. 9. 5∼2019. 12. 3)'를 토대로 분석·작성되었고 구체적인 하위법령(운임공표 업무처리 요령) 개정 방안을 제시하며, 본 논문에서 제시하는 개정 방안을 토대로 2020년 상반기 실제 개정 예정에 있어 해운 경쟁력 강화를 위한 우리나라 정부의 해운재건 5개년 계획(2018. 4.)과도 괘를 같이 하고 해운 재건에 일조할 수 있다고 기대된다.

양념채소인 대파는 식탁에 없어서는 안 되는 기본 식재료이다. 대파는 대량으로 유통되는 대표적 농산물로서 주산지에서 가락시장으로 출하되어 유통되는 비중이 높아('18년 33.9%) 물류체계 선진화가 무엇보다도 중요한 과제다. 지금까지 대파는 산지에서 50∼55% 가량은 '무단(단으로 묶지 않음)'으로 운송해 가락시장 인근 작업장에서 1㎏ 단묶음 작업을 하여 출하하는 형태와 45∼50% 가량은 산지에서 수확·조제·선별 후 1㎏ 단묶음 작업해 출하하는 형태로 구분된다. 이러한 비포장의 산물로 출하된 대파가 가락시장에서 차상거래 됨에 따라 판매가 끝나는 다음날 03∼04:00까지 차량이 시장에 장시간 대기하여 그에 따른 시장의 혼잡가중과 유통의 지체로 신선도 저하 등의 문제를 유발하였다. 이러한 여러 문제의 개선을 위해서 가락시장은 '18년 10월부터 대파의 10㎏ 묶음 포장화(1㎏×10단)를 비롯해 파렛트 단위로 출하하고, 이를 지게차로 하역하는 하역기계화로 전환해 10㎏ 비닐(망)포장이나 박스포장 단위가 아니라 파렛트 단위로 경매하는 하차거래를 추진하였다.
본 연구의 목적은 산지부터 가락시장까지 대파의 유통체계 전환(비포장·차상거래→ 파렛트화·하차거래)에 따른 유통현황 분석(<그림 7>→ <그림 8>)과 과제의 파악, 그리고 하차거래 시행 전후의 물류비 비교분석과 그에 따른 기대효과를 살펴보았다.
본 연구의 핵심이라고 할 수 있는 출하 방법별 물류비 분석결과에 의하면, <표 13>에서 보듯이 대파의 산지(강원 평창)→ 가락시장으로 8톤 트럭운송의 경우, 비포장·차상거래는 총물류비가 3,689,000원(A), 10㎏ 비닐포장+ 파렛트화(B)는 4,349,600원(B), 10㎏ 골판지상자포장+파렛트화(C)는 4,389,600원으로 산정되었으며, 이를 1㎏당 비용으로 환산 시, 각각 527원, 544원, 686원으로 분석되었다. 대파의 파렛트 출하에 따라 기존 방식에 비해 1㎏당 각각 17원(B-A), 159원(C-A)의 물류비가 증가되었지만, 상품성 향상, 철저한 선별, 거래 편의성 증가에 따라 1㎏당 대파의 출하자 수취가격이 각각 366원(B-A), 689원(C-A) 증가된 것으로 분석되어 하차거래 시행이 바람직한 것으로 추정된다.
대파의 출하와 거래가 새로운 방식으로 개선됨에 따라 <표 16>에서 보듯이 우선, 출하단계의 상차시간 단축(2시간→ 10분), 출하차량의 판매·분산까지의 대기시간 단축(평균 7∼8시간→ 10분으로 약 98%↓), 전문 화물운송업체(3PL)에 의한 운송비의 인하(5∼20%)를 들 수 있다. 다음으로 도매단계에서는 출하자의 대파 수취가격이 44%정도 상승해 파렛트 출하에 대한 동기부여 및 도매시장 대파 하역의 기계화로 하역원의 다른 품목으로의 작업 전환과 근로자 삶의 질 개선이 이루어질 것으로 기대된다. 마지막으로 소매단계에서 대규모거래처로 분산시간의 단축 및 파렛트 단위 거래로 판매가 용이한 점을 들 수 있다. 그 외에 대파 경매장 공간 효율의 향상(35%)과 가락시장 파렛트출하율의 지속적 견인('16년: 10.6%→ '17년: 21.5%→ '18년: 33.5%) 등의 효과가 기대된다.
물류 선진국이라 할 수 있는 일본·EU가 대파의 포장을 위해 반복사용 용기를 이용한 물류비 절감과 친환경을 위해 적극 노력을 기울이고 있다는 사실을 고려하면, 이는 향후 연구의 과제로서 충분한 가치가 있다고 생각된다.
이상으로 살펴본 '대파의 물류 선진화 과제와 발전 방안'의 주요 성과를 토대로 향후 과제 연구의 진척이 이뤄지면, 대파를 비롯한 청과물 유통의 효율화에 보다 유용하게 활용될 것으로 기대된다.

물류 아웃소싱이라고 일컬어지는 제3자 물류(Third Party Logistics)를 이용하는 기업이 점점 늘어나고 있으며, 전체 물류에서 제3자 물류가 차지하는 비중 역시 늘어나고 있다. 본 연구는 이런 상황 하에서 제3자 물류의 활용이 어떤 과정을 통해 기업의 성과에 영향을 미치게 되는 지를 주목한다. 구체적으로, 제조기업과 제3자 물류서비스 기업 간의 파트너십의 정도가 물류서비스 품질을 결정하고, 높아진 품질이 향상된 기업성과로 이어진다는 매개모형을 검증하고자 한다. 연구 가설의 검정을 위하여 2019년 7월부터 2019년 9월까지 약 3개월에 걸쳐 중국 베이징, 상해, 광주지역에서 제3자 물류업체와의 파트너십을 형성하고 있는 수출입 제조업체을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 이를 통해 얻은 202개의 관측치를 가지고 연구가설에 대한 실증 분석을 진행한 결과, 제3자 물류기업과 화주기업의 협력 수준은 제3자 물류서비스의 품질에 정(+)의 영향을 미쳤으며, 제3자 물류서비스의 품질은 제3자 물류기업과 화주기업의 협력 수준과 기업의 성과 사이에 관계를 유의미하게 매개하는 것으로 나타났다. 본 논문의 연구 결과가 줄 수 있는 시사점, 한계점 및 향후 연구방향에 대해 논의하였다.

베트남은 전 세계에서 두 번째로 큰 커피 제조업체이자 수출국으로 성장하고 있다. 그러나 커피 산업에서 물류의 비효율적인 프로세스에 대한 문제가 꾸준히 제기되고 있으며, 이는 커피산업의 지속 가능한 성장을 저해하는 원인이 되고 있다. 따라서 본 연구는 주요 의사결정자인공급자와 사용자를 대상으로 물류 서비스 품질에 영향을 미치는 요인에 대한 조사를 수행하고, 결과를 비교·분석하고자 한다. 이를 위해 요인분석, 신뢰도분석 및 선형회귀분석이 순차적으로 수행된다. 분석 결과, 정보 품질, 주문 절차, 적시성 및 주문 조건을 포함한 네 개 항목이 요인으로 정의되었으며, 공급자는 적시성이 고객 만족을 위한 가장 중요한 요소로, 사용자는 주문 절차를 가장 중요한 요소로 각각 선정하였다. 회귀모형을 통해 고객 만족도에 긍정적인 영향을 미치는 요인 간 관계를 입증하였다. 이 연구는 베트남 커피 산업에 종사하는 정부, 관련 기관 및 기업에게 물류 인프라 및 프로세스 개선을 위한 의사결정 가이드라인을 제공할 것으로 기대된다.

본 연구의 목적은 경쟁가치모형(CVF)의 조직문화에 따른 물류기업과 화주기업의 조직문화가 물류성과에 미치는 영향에 대해서 분석하고자 함이다. 위계형 문화, 집단형 문화, 개발형 문화, 합리형 문화는 물류기업과 화주기업의 조직성과에 대한 대용변수로 사용하였고, 리드타임 단축, 유연성, 신속대응은 물류기업과 화주기업의 물류성과에 대한 대용변수로 사용하였다. 물류기업과 화주기업의 400개 기업을 대상으로 구조방정식모형을 수행한 결과 다음과 같은 연구결과를 얻었다. 첫째, 물류기업 중에서 개발형 문화를 가지고 있는 조직문화는 리드타임 단축에 가장 큰 유의한 정(+)의 영향을 미쳤고, 그 다음으로 신속대응, 유연성 순으로 유의한 차이를 보였다. 둘째, 물류기업 중에서 합리형 문화를 가지고 있는 조직문화는 신속대응에 가장 큰 유의한 정(+)의 영향을 미쳤고, 그 다음으로 리드타임 단축, 유연성 순으로 유의한 차이를 보였다. 셋째, 화주기업 중에서 위계형 문화를 가지고 있는 조직문화는 신속대응에 가장 큰 유의한 정(+)의 영향을 미쳤고, 그 다음으로 리드타임 단축, 유연성 순으로 유의한 차이를 보였다. 넷째, 화주기업 중에서 집단형 문화를 가지고 있는 조직문화는 신속대응에 가장 큰 유의한 정(+)의 영향을 미쳤고, 그 다음으로 유연성, 리드타임 단축 순으로 유의한 차이를 보였다. 본 연구에서 조사대상표본의 동질성, 조직문화와 물류성과의 변수측정, 부분 최소제곱(PLS)의 사용에 대해 연구의 시사점을 제시하며, 향후의 연구에서 반영되어야 하겠다.