간행물

한국물류학회> 한국물류학회지

한국물류학회지 update

Korea Logistics Review

  • : 한국물류학회
  • : 사회과학분야  >  경제학
  • : KCI등재
  • :
  • : 연속간행물
  • : 격월
  • : 1598-0111
  • :
  • :

수록정보
수록범위 : 1권0호(1991)~30권5호(2020) |수록논문 수 : 1,006
한국물류학회지
30권5호(2020년 10월) 수록논문
최근 권호 논문
| | | |

KCI등재

1물류 성과와 관련 글로벌 지수를 활용한 GDP 성과의 경로 모형 분석

저자 : 알리오니크리스토퍼 ( Alioni¸ Christopher ) , 박병인 ( Park¸ Byung-in )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 30권 5호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 1-21 (21 pages)

다운로드

(기관인증 필요)

초록보기

경제적 성과를 향상시키는 것이 모든 국가가 추구하는 목표이므로 이러한 성과에 대한 선행 요인을 조사하려는 노력이 필요하다. 이 논문은 물류 성과, 환경 성과, 사업 용이성 및 글로벌 경쟁력의 국가별 GDP에 대한 인과 관계를 조사분석한다. 잠재 변수의 복잡한 인과 관계를 밝히기 위해 2018년 127 개국의 2차 데이터에 대해 부분 최소 제곱-구조 방정식 모델링(PLS-SEM) 방법에 기반한 SmartPLS 소프트웨어를 이용하였다. 연구 결과에 따르면 사업 수행 용이성을 제외한 모든 변수가 국가별 GDP와 긍정적이고 유의미하게 연관되어 있다. 분석모형에 따르면, 모든 예측 변수는 GDP 분산의 71.4 %를 설명한다. 다중 집단 분석을 통해 여러 경로계수가 국가의 소득 수준에 따라 크게 다르며, 국가가 고소득 상태에 도달하면 이러한 변수 간의 관계가 덜 중요해진다는 것을 확인했다. 중요도-성과도 분석의 결과는 열거한 성과요소들중 물류 성과가 모든 국가의 GDP 향상에 가장 중요하다. 특히 중소득 이하 국가의 물류 성과 향상과 GDP 증가에 대한 민감도는 고소득 국가에 비해 크게 높았다. 이 연구결과를 활용할 때, 각국 정부가 GDP를 상승시키기 위해서는 국가 경쟁력과 물류 성과의 향상에 우선적인 노력을 집중해야 할 것이다.


It is every country's goal to achieve good economic performance, thus, efforts towards investigating its antecedents are justified. This study seeks to examine the cause-effect relationships of logistics performance, environmental performance, ease of doing business, and global competitiveness on the GDP of selected countries. We employ partial least squares - structural equation modeling (PLS-SEM) on secondary data of 127 countries whose data for 2018 is available using SmartPLS software in uncovering the complex relations of the latent variables. The findings reveal that all variables except ease of doing business are significantly and positively related to the GDP of selected countries. All the predictor variables explain 71.4 percent of the variance in their GDP. Through a multi-group analysis, we confirm that several path coefficients significantly differ across countries' income levels and that as countries attain a high-income status, the relationships between these variables become less significant. Results from the importance-performance map analysis (IPMA) reveal that logistics performance is the most important construct for the improvement of GDP for the selected countries, albeit the impact is higher in countries that are not of high-income. IPMA results at the indicator level vary between country groups. We recommend governments to prioritize the improvement of logistics performance if they are to achieve better GDP performance.

KCI등재

2택배서브터미널의 운영품질 진단 방안에 대한 연구

저자 : 오승철 ( Oh¸ Seung-chul )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 30권 5호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 23-37 (15 pages)

다운로드

(기관인증 필요)

초록보기

코로나 19의 유행으로 택배시장은 비대면 문화의 활성화에 따른 이커머스 시장의 급속한 성장과 함께 빠르게 성장하고 있다. 즉, 코로나 19로 인해 비대면 추세에 따라 국내 택배 물량이 크게 늘면서 CJ 대한통운, 한진택배, 롯데택배의 올해 1분기 매출과 영업이익은 크게 증가하였다. 그러나 이에 따른 부작용도 발생하고 있다. 분실, 파손, 배송 지연 등 택배서비스의 불만 사항도 꾸준히 증가하고 있다.
그 동안 택배서비스에 대한 서비스품질을 측정하기 위해 Parasuraman, Zeithamal, 그리고 Berry(1998)가 제시한 SERVQUAL을 연구를 수행한 이래로 국내에서도 택배서비스의 품질관리에 대한 많은 연구가 진행되었으나, 택배배송 이후의 고객만족에 대한 품질서비스에 집중되어 있다, 즉, 선행연구들은 대부분 택배서비스에 대한 소비자만족도에 대한 개념을 중심으로 택배서비스의 품질요인(공감성, 경제성, 신속성, 안전성, 정확성, 친절성, 편리성 등)을 제시하고, 택배서비스를 이용하는 소비자의 고객만족도 및 고객충성도, 재이용(구매) 의도 등에 유의한 영향을 미치는 택배서비스 품질 요인들이 무엇인지를 밝히고자 하였다. 그러나 택배서비스의 핵심이라고 할 수 있는 택배터미널의 품질관리에 대한 연구는 미미한 상태이다.
택배산업은 산업의 특성 상 도시 내 및 도시 간 소화물 수송에 적합하며, 소형차량을 이용하여 도시 내 권역 별 집, 배송체계를 유지하고 있다. 이러한 배송체계를 형성하기 위해서는 전국적으로 택배터미널, 분류장치, 전용차량, 조직망, 정보시스템 등을 갖추는 것이 필수적이다. 즉, 택배산업은 허브터미널을 중심으로 대규모 자본 투자가 필요한 자본집약형 장치산업이며, 동시에 전국적인 서브터미널 배송망을 갖추어야 하는 네트워크 산업이다. 이와 같이 택배산업은 전국 네트워크를 연결하는 택배터미널의 품질관리가 중요하며, 택배터미널의 품질관리를 위한 진단 방법론의 개발이 필요한 시점이다.
따라서 본 연구는 택배서브터미널의 운영품질을 진단하는 체계적인 방법론을 새롭게 개발하여 6개 품질진단 항목(인적자원 및 교육, 기반구조 및 환경, 업무절차 준수, 프로세스 개선, 목표공유, 성과지표)과 운영품질 수준을 1∼5단계 (5단계 품질 수준) 로 정의하여 A사의 5개 서브터미널을 대상으로 실증적인 운영품질 진단을 실시하였다. 그 결과 각 택배서브터미널의 업무처리 시 지침에 의한 표준 업무를 이행하고 있는지를 진단할 수 있었고, 택배서브터미널의 운영품질을 측정하여 터미널의 현 수준을 파악하여 향후 개선, 향상시켜야 하는 항목과 방향을 정량적으로 측정할 수 지표를 개발하였다는 것에 큰 의의가 있다.


With the epidemic of Corona 19, the parcel delivery market is growing rapidly with the rapid growth of the e-commerce market due to the activation of a non-face-to-face culture. In other words, as the domestic parcel delivery volume increased significantly due to the non-face-to-face trend due to Corona 19, the sales and operating profit of CJ Korea Express, Hanjin Express, and Lotte Express in the first quarter of this year increased significantly. However, there are also side effects. Complaints from courier services such as loss, damage, and delivery delays are also steadily increasing.
Since the SERVQUAL proposed by Parasuraman, Zeithamal, and Berry (1998) has been researched to measure the service quality of courier services, many studies have been conducted on quality control of courier services in Korea. In other words, most of the preceding studies have focused on the quality service for customer satisfaction, focusing on the concept of customer satisfaction for the parcel service, and the quality factors (empathy, economy, speed, safety, accuracy, kindness, and convenience). Gender, etc.), and attempted to clarify what factors in the quality of parcel service significantly affect the customer satisfaction, customer loyalty, and intention to reuse (purchase) of consumers who use the parcel service. However, research on the quality control of the delivery terminal, which is the core of the delivery service, is insignificant.
The parcel delivery industry is suitable for transporting packages within and between cities due to the characteristics of the industry, and maintains a house and delivery system for each area within the city using small vehicles. In order to form such a delivery system, it is essential to have a delivery terminal, sorting device, exclusive vehicle, organization network, and information system nationwide. In other words, the parcel delivery industry is a capital-intensive device industry that requires large-scale capital investment, centering on the hub terminal, and is a network industry that must have a nationwide sub-terminal delivery network. As described above, in the parcel delivery industry, quality control of parcel delivery terminals that connect the nationwide network is important, and it is the time to develop a diagnostic methodology for quality control of parcel delivery terminals.
Therefore, this study newly developed a systematic methodology for diagnosing the operational quality of the delivery service sub-terminal, and operated with 6 quality diagnosis items (human resources and education, infrastructure and environment, compliance with work procedures, process improvement, goal sharing, and performance indicators). The quality level was defined as 1 to 5 levels (5 levels of quality), and an empirical operation quality diagnosis was conducted for 5 sub-terminals of Company A. As a result, it is possible to diagnose whether each courier sub-terminal is performing standard work according to the guidelines, and measure the operational quality of the courier sub-terminal to grasp the current level of the terminal, and items and directions to be improved and improved in the future. It is of great significance that we have developed an indicator that can quantitatively measure.

KCI등재

3Retail Ready Packaging System의 파트너십 측면 관련 실태분석을 통한 연구

저자 : 정성태 ( Jung¸ Sung-tae )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 30권 5호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 39-51 (13 pages)

다운로드

(기관인증 필요)

초록보기

본 논문은 관련분야 선행연구가 미미하였던 제조업체와 유통업체간 물류효율 제고를 위한 포장체계운영방안에 관한 연구를 진행하였다. Reail Ready Packaging을 통해서 국내 제조업체와 유통업체간 포장체계의 운영과 관련하여 문제점 및 개선점을 파악하여 해결방안과 실행방안들을 도출함으로써, 향후 제조업체와 유통업체간 물류효율 제고를 위한 포장체계운영방안을 제시하고자 하였다. 파트너쉽 측면을 검증한 결과 상호 목록화된 Check List가 있을 경우 객관적이고 합리적인 상호 보완의 기능을 발휘할 수 있으며(χ2=121.864, p<0.001), 포장체계 관련 협의체 구성 및 운영은 인식의 차이를 해소하는데 기여할 수 있을 것으로 나타났다(χ2=120.068, p<0.001). 이와 함께 Retail Ready Packaging의 경우 이익을 공유하고 분배하는 시스템을 구축함으로써 상생경영에 기여할 수 있으며(χ2=106.730, p<0.001), 파트너쉽의 향상을 통해 신제품 구성 초기단계부터 제조업체 패키징 담당자가 참여하고 파렛트와의 정합성을 고려한 규격 등 적재효율 향상을 위한 의견이 반영된다면 물류효율이 향상될 것임이 명확해진 것이다(χ2=114.422, p<0.001). 이와 같은 협력방법의 준비를 통해 본 연구에서 제시된 구조적 요인들에 대한 적절하고 효율적인 경영관리를 위하여 제조업체와 유통업체간 각 당사자들이 유기적으로 Collaboration될 때 물류효율향상을 위한 포장체계 운영과 관련된 모든 변수들이 통합적인 관점에서 관리되고 운영될 수 있을 것이다. 이를 통해 새롭게 구성되는 제품의 규격이 파렛트와의 정합성 향상으로 이어질 경우 물류비절감과 사회적 낭비제거는 물론 하역 및 운반 중의 안전 및 품질관리와 친환경 경영에도 긍정적인 영향을 미칠 수 있을 것이다.


This paper conducted a study on the packaging system operation plan to improve logistics efficiency between manufacturers and distributors, where prior research in related fields was insignificant. By identifying problems and improvements related to the operation of the packaging system between domestic manufacturers and distributors through RRP, solutions and implementation plans were devised, thereby suggesting a packaging system operation plan to improve logistics efficiency between manufacturers and distributors in the future. As a result of verifying the partnership aspect, if there is a mutually-listed Check List, the objective and rational complementary function can be demonstrated (χ2=121.864, p<0.001), and the composition and operation of a consultation body related to the packaging system resolves the difference in perception. It was found to be able to contribute (χ2=120.068, p<0.001). In addition, in the case of RRP, it can contribute to win-win management by establishing a system for sharing and distributing profits (χ2=106.730, p<0.001), It is clear that logistics efficiency will improve if the manufacturer's packaging manager participates from the initial stage of new product composition through the improvement of partnership and opinions for improving loading efficiency, such as standards that consider consistency with pallets, are reflected (χ2=114.422, p<< 0.001). Through the preparation of such a cooperative method, all variables related to the operation of the packaging system for improving logistics efficiency when the parties between manufacturers and distributors are organically collaborated for appropriate and efficient management of the structural factors presented in this study. It will be able to be managed and operated from an integrated perspective. Through this, if the newly constructed product standard leads to improved consistency with the pallet, it will have a positive effect on reducing logistics costs and eliminating social waste, as well as safety and quality control during unloading and transportation, and eco-friendly management.

KCI등재

4HMR 선택속성이 지각된 가치와 고객만족에 미치는 영향 -결혼여부의 조절효과를 중심으로-

저자 : 전태유 ( Chun¸ Tae-yoo ) , 김정수 ( Kim¸ Jeong-soo ) , 김보겸 ( Kim¸ Bo-gyeom ) , 박노현 ( Park¸ No-hyun )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 30권 5호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 53-62 (10 pages)

다운로드

(기관인증 필요)

초록보기

본 연구는 사회적으로 소비트렌드가 변화함에 따라 급성장하고 있는 HMR(가정간편식)에 주목하여 HMR 선택속성이 지각된 가치와 고객만족에 어떠한 영향을 미치는지 알아보고자 하였으며, 연구개념들 간의 관계에서 결혼여부가 조절역할을 하는지 알아보고자 하였다. HMR의 선택속성은 맛, 가격, 편리성, 건강, 다양성 5개 요인으로 구성하고 지각된 가치와 고객만족에 유의한 영향을 미치며, 결혼여부에 따라 연구개념들 간의 관계가 다르게 나타날 것이라는 전제 하에 가설과 연구모형을 수립하였다. 실증분석을 위한 자료수집은 HMR의 구매경험이 있는 서울 및 수도권지역 소비자를 대상으로 설문조사를 실시하였으며, 수집된 유효표본 392부에 대해 최종분석을 적용하였다. 분석 방법은 SPSS Ver.25 통계패키지에 의한 빈도분석과 AMOS Ver.24 통계패키지를 이용한 확인적 요인분석, 구조방정식모형(SEM: Structural Equation Modeling) 분석 및 다중집단분석을 실시하였다.
본 연구의 실증분석 결과는 다음과 같다. 첫째, HMR 선택속성 중에서 가격, 편리성, 건강이 지각된 가치에 대해 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 둘째, 지각된 가치가 고객만족에 매우 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 셋째, 결혼여부의 조절효과 분석은 미혼과 기혼으로 분류된 두 집단 간에 유의한 차이가 있는 것으로 나타나 결혼여부가 조절역할을 하는 것으로 분석되었다. 따라서 본 연구에서 제시한 가설은 충분히 입증되었다고 할 수 있다.


This study focuses on HMR(Home Meal Replacement), which is rapidly growing as the social consumption trend changes, to find out how the HMR selection attributes affects perceived value and customer satisfaction, and how to determine the role of moderation by the moderating effect of marital status. The selection attributes of HMR consists of five factors: taste, price, convenience, health, and variety, and has a significant effect on perceived value and customer satisfaction, and hypotheses and research models was established under the premise that the factor of marital status will play a role of moderation. For the empirical analysis, a survey was conducted on consumers in Seoul and metropolitan areas who had purchased HMR and experienced ingestion, and 392 copies of the collected effective samples were used for analysis.
The results of the empirical analysis of this study are as follows. First, it was found that among the five factors of HMR selection attributes, price, convenience, and health had a significant positive (+) effect on perceived value. Second, it was analyzed that the perceived value had a very significant positive (+) effect on customer satisfaction. Third, the analysis of the moderating effect of marital status showed that there was a significant difference between the two groups classified as unmarried and married. Therefore, the hypothesis presented in this study was verified.

KCI등재

5자동화 컨테이너 터미널의 추진 전략에 관한 연구

저자 : 조성우 ( Cho¸ Sung-woo ) , 원승환 ( Won¸ Seung-hwan )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 30권 5호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 63-75 (13 pages)

다운로드

(기관인증 필요)

초록보기

우리와 경쟁하고 있는 선진항만에서는 자동화 항만을 넘어 디지털 항만, 스마트 항만을 구축하기 위한 준비를 착실히 하고 있다. 스마트 항만을 구축하기 위해 준비하고 있는 유럽의 주요 항만과는 달리 우리나라는 컨테이너 자동 하역시스템 시범사업을 진행하고 있어 후발주자라고 할 수 있다. 장기적인 관점에서 보면 우리나라 상황은 나쁘지 않다. 지금부터 현재 진행하고 있는 실증사업과 디지털화와 스마트화를 잘 연계한다면 향후 더 효율적인 비즈니스 모델 개발이 가능하다. 따라서 본 연구에서는 자동화 컨테이너 터미널 구축을 위해 요구되는 사항을 정리·분석한 후 추진 전략을 구체적으로 제시하였다. 본 연구에서는 자동화 컨테이너 터미널의 추진 전략으로 모두 네 가지를 제시하였다. 첫째 경제적 타당성 확보, 둘째 사회적 수용성, 셋째 기능적 접근과 프로세스 재정립, 넷째 효율적 자동화 방법론 검토가 네 가지 전략에 해당한다. 현재 진행중인 컨테이너 자동 하역시스템 실증사업 단계에서 디지털 항만을 거쳐 스마트 항만으로 매끄럽게 가기 위해 고려해야 하는 사항은 첫째 먼저 스마트 항만 구축을 위해 준비하고 있는 항만에 대한 지속적인 분석 및 모니터링이다. 둘째 자동화 항만 구축 단계에서부터 통신 매체, 에너지, 운송 방식에 대한 고민과 경쟁 항만에서 어떤한 방식으로 구축하는지에 대한 분석이 필요하다.


Advanced ports competing with port in Korea are steadily preparing to build digital port and smart port beyond automated port. Unlike major ports in Europe that are preparing to build a smart port, Korea is a latecomer as it is conducting a pilot project of an automatic container unloading system. From a long-term perspective, the condition in Korea is not serious. More effective business models can be developed in the future, if digitization and smartization are connected with the test-bed projects currently underway from now on. In this study, we arranges and analyzes the items required for building an automated container terminal, the implementation strategy is specifically presented. Four strategies are proposed for the automated container terminal in this study. Firstly securing economic feasibility, secondly social acceptance, thirdly functional approach and process reengineering, fourthly review of efficient automation methodology. The first factor to consider in order to smoothly go to a smart port through a digital port at the stage of the currently ongoing test-bed project of container automatic unloading system is the continuous analysis and monitoring of the port being prepared for the establishment of a smart port. Second, from the stage of building an automated port, it is necessary to think over communication media, energy, and transportation methods, and to analyze how it is built in competitive ports.

KCI등재

6자영업자의 소득보장 개선방안

저자 : 박미혜 ( Park¸ Mee-hye ) , 김장현 ( Kim¸ Jang-hyun )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 30권 5호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 77-88 (12 pages)

다운로드

(기관인증 필요)

초록보기

우리나라는 자영업자의 비율이 높은 편이며, 그 비율은 OECD 가입 나라들과의 비교에서도 마찬가지이다. 자영업자의 비율이 높다는 것이 나쁜 것은 아니지만, 자영업 선택의 이유가 새로운 기회의 추구가 아닌 다른 이유, 예를 들어 낮은 생산성으로 인한 낮은 임금 등이라면 바람직한 것으로 볼 수 없다. 우리나라의 경우, 자영업을 선택하는 이유는 생계를 위해서 선택하는 경우가 높았으며, 특별한 기술이 없고, 연령이 높으며, 자영업 외에 노후소득보장을 위해서 공적연금이나 개인연금 등에 가입하지 않은 자영업자의 비율이 높다.
현재 우리나라는 기초생활보장제도와 기초연금 그리고 국민연금을 운영하고 있으며, 퇴직연금을 통하여 노후생활에 안정을 꾀하고 있다. 그러나 자영업의 소득이 낮을수록 공적연금인 국민연금 가입률이 낮고, 개인연금 가입률도 낮은 것으로 보고되고 있다. 또한 노란우산공제제도를 통하여 폐업이나 사망 등의 경우 소상공인의 생활안정에 기여하고 있으나 영세자영업자는 배제되고 있는 형편이다. 외국의 경우 자영업자를 임금노동자로 인식하는 시각과 개인사업자로 보는 시각으로 나뉘어 있다. 보는 시각에 따라 운영하는 방식도 다양한데, 공적연금과 기초연금을 기초로 하고, 개인연금을 통하여 소득을 보장하고 있다. 그 외에 실업급여와 실업부조제도로 생활안정을 지원하고 있다.
우리나라는 일반체계 안에서 자영업자의 노후소득을 보장하고 있는데, 좀 더 체계적인 지원을 위해서는 자영업자의 소득을 명확히 파악하여, 공공부조나 사회보험의 도움을 받을 수 있도록 해야 한다. 사회보험을 지원받을 경우 소득규모별로 자영업자가 기여하는 수준과 정부지원 여부 및 지원수준을 설정해야 한다. 또한 영세자영업자도 두루누리제도의 지원을 받을 수 있도록 운영방안을 확대해야 하며, 소득별, 분야별 차별적인 프로그램 지원이 필요하다.


Korea has a high proportion of self-employed people ; which is also high compared to OECD member countries. A high percentage of business owners could not be bad, but undesirable not because self-employed people are seeking new opportunities, but because either they can't find jobs or their labor productivity is uncompetitive. In Korea, the reason for high self-employment rate is just for a living ; they have no job skills or they are the elderly, or they do not subscribe to public or private pensions to guarantee their retirement income.
Currently, Korean government operates 'Basic Living Security System, Basic Pension, and National Pension' to stabilize the people's retirement life. However, the lower the income of self-employed people, the lower the National Pension subscription rate ; the individual pension subscription rate is also low. The 'Yellow Umbrella Deduction System' also contributes to the stabilization of the livelihood of small business owners in case of closure or death, but the benefit is not given to small business operators. In foreign countries, there are two views for the characteristics of self-employed people : wage earners and individual workers. Accordingly, the operating system differs : supporting income security through public and basic pensions or personal pensions. The government also supports the stabilization of living through unemployment benefits and unemployment assistance.
In Korea, the policy should be readjusted so that the self-employed could be provided more systematic supports from public assistance or social insurance based on more clear identification of their income : they can get help or support by income scale. In addition, the 'Durunuri Social Insurance System' should be reorganised in terms of subdivision or differentiation by income levelto expand supports for small business operatiors.

KCI등재

7한국의 국제 아웃소싱 발전 정책에 관한 연구

저자 : 오문갑 ( Oh¸ Moon-kap ) , 박정섭 ( Park¸ Jung-sub )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 30권 5호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 89-103 (15 pages)

다운로드

(기관인증 필요)

초록보기

본 논문은 총 수출액 중 외국인 부가가치 콘텐츠 점유율로 측정되는 국제 아웃소싱이 한국 기업 수준의 제조업 고용에 미치는 영향을 실증적으로 조사했다. 본 논문은 2010∼2019년 OECD-WTO의 부가가치 교역과 한국 기업 수준의 고용 데이터를 공동 통계로 분석한 결과 국제 아웃소싱이 한국 제조업 고용의 일자리 증가에 부정적, 통계적으로 유의미한 영향을 미친다는 사실을 발견했다. 그러나 국제 아웃소싱이 고용에 미치는 영향은 제조업의 노동 강도에 따라 다르다.
특히 노동집약적 산업(부문별 관세 인하로 인한 제도)에서 총 수출액 중 외국인 부가가치 콘텐츠 점유율이 1% 증가하면 확고한 고용수준이 0.27% 감소하는 반면 대한민국 첨단산업은 0.31% 증가했다. 제조업의 일자리 증가에 대한 국제 아웃소싱의 효과는 전반적으로 고용이 0.13% 감소해 노동집약적 산업의 순 변위 효과가 고소득층의 순 생산성 효과를 지배하고 있음을 시사한다.


This paper empirically investigates the effect of international outsourcing, which is measured by foreign value added content share of gross exports, on Korean firm level employment in manufacturing industries. Using the joint OECD-WTO statistics on trade in value added and Korean firm level employment data between 2010 and 2019, this paper finds that international outsourcing has negative and statistically significant effects on job growth in Korean manufacturing employment. However, the effect of international outsourcing on employment differs on labor intensity of the manufacturing industries. In particular, an increase of foreign value added content share of gross exports in the labor intensive industries (instrumented by lowering sector-specific tariffs) by 1 percent decreases firm employment level by 0.27 percent while it increases 0.31 percent in the high-technology industries in the Republic of Korea. Overall the effect of international outsourcing on job growth in the manufacturing sector decreases firm employment by 0.13 percent, implying the net displacement effects in the labor intensive industries dominate the net productivity effects in the high-technology industries. The empirical findings are robust even after taking into account the roles of headquarter intensity and firm heterogeneity in outsourcing.

KCI등재

8택배산업과 물류산업 현장직 종사자의 근로여건 비교분석 연구

저자 : 장소영 ( Jang¸ So-young ) , 김용진 ( Kim¸ Yong-jin )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 30권 5호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 105-117 (13 pages)

다운로드

(기관인증 필요)

초록보기

짧은 시간에 대량의 화물을 수집·분류·운송해야 하는 택배산업의 과도한 노동의존적 작업환경이 사회적 이슈가 되고 있다. 하지만 택배터미널 종사자의 근로여건이 어느 정도 수준인지 정확한 근거자료가 부족한 실정이다. 기존에는 제조·유통기업, 제3자 물류기업, 택배기업 등 물류센터 특성 구분 없이 물류산업 근로여건을 분석하거나 시설 내 화물취급과 운송의 구분 없이 근로여건을 분석하였기 때문이다. 따라서 본 연구는 택배산업과 물류산업에서 종사하는 시설근로자(상하역 작업자 등)와 운송근로자 각각에 대한 근로여건을 조사하고 비교분석하였다. 연구결과, 택배산업 종사자와 물류산업 종사자 근로여건은 통계적으로 유의하게 차이가 있는 것으로 확인되었고, 택배산업 시설 내 종사자와 운송종사자간에도 근로여건에 차이가 있는 것으로 분석되었다. 택배산업 종사자가 물류산업 종사자보다 더 많은 시간 근무한다. 특히 택배 운송종사자가 가장 많은 시간(63.53시간/주) 근무한다. 시설종사자는 운송종사자에 비해 수입이 낮은 편이다. 13개 항목을 통한 업무 및 근로환경 어려움 정도 조사에서는 택배 운송종사자가 가장 많은 어려움(2.63)을 느끼고 업무만족도(2.89)가 가장 낮은 것으로 조사되었다. 택배터미널 시설종사자는 택배 운송종사자 다음으로 업무 및 근로환경에 어려움(2.69)을 느끼고 이직계획이 가장 많은 것으로 조사되었다.


Excessive labor-dependent working environment in the parcel delivery industry, which requires the collection, classification and transportation of large quantities of cargo in a short period of time, is becoming a social issue. However, there is a lack of accurate evidence on the level of working conditions for the parcel delivery industry workers. This is because the working conditions were analyzed without distinction of characteristics of the industry(such as manufacturing and distribution companies logistics center, third-party logistics companies, and delivery companies), and without distinction between working character such as cargo handling in the facility and transportation. Therefore, this study investigated and compared the working conditions for each facility worker (such as loading workers) and transport worker working at the parcel delivery industry and logistics industry. According to the study, the working conditions of the courier terminal and general logistics center workers were found to be statistically different, and there were also differences in working conditions between the facility workers and the transport workers in the delivery terminal. According to the analysis, parcel transportation workers worked more hours than general freight transportation workers. Parcel transportation workers worked the most hours, and workers in facilities earned less income than transportation workers. According to the survey on the degree of difficulties in work and working environment through 13 items, transportation workers in the parcel delivery industry felt the most difficulties, and the work satisfaction was the lowest. It was found that facility workers at the parcel delivery terminal had the highest turnover plan.

KCI등재

9COVID-19 감염병 확산에 따른 항공여객 운송 네트워크 변화분석 -아시아권역내 국제공항을 중심으로-

저자 : 정필주 ( Jeong¸ Pil-joo ) , 조정정 ( Zhao¸ Ting-ting ) , 이향숙 ( Lee¸ Hyang-sook )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 30권 5호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 119-136 (18 pages)

다운로드

(기관인증 필요)

초록보기

본 연구는 코로나-19 감염증의 전 세계적인 확산에 따라 국제항공 관광수요 측면에서 가장 큰 타격을 받고 있는 아시아지역내 공항의 항공여객 운송 네트워크의 변화를 확인하기 위해 쇼셜네트워크분석(SNA)을 통한 아시아 공항의 네트워크 중심성을 살펴보았다. 분석 결과, 아시아지역 공항 전체 네트워크의 구성 요소(노드, 링크, 밀도, 군집화계수)는 코로나-19의 본격적인 확산시기인 2020년 3월부터는 큰 폭으로 하락한 것으로 나타났으며, 항공네트워크 중심성은 모두 예외없이 크게 감소하였다. 하지만 이러한 중심성 지표의 급락 상황에서도 각 공항별로 네트워크의 상대적 경쟁력은 달리 나타났다. 동남아시아, 서남아시아, 중국지역 공항의 경우에는 모든 중심성 지표와 순위의 하락이 두드러지게 나타난 반면, 대만 타오위안공항(TPE), 일본 나리타공항(NRT) 및 인천공항(ICN)이 속한 동북아시아내 공항들은 네트워크 중심성의 순위는 오르거나 유지하는 것으로 나타났다.
코로나-19 확산에 따라 위기를 맞고 있는 우리나라 국제항공 네트워크의 복원을 위해서는 우선적으로 한-중-일간 역내 협조체계를 마련하는 것이 시급히 필요하다. 초기 협력단계로 3국간 공항 방역 인증 프로그램을 마련하고 상호 검증하여 여객 수요회복 기반을 조성하고 3국간 여행제한 완화 조치를 통해 중단된 노선의 재개를 촉진해야 할 것이다. 또한 코로나-19 위기를 기회요인으로 만들기 위해서는 환승노선 개발에 대한 정책적 지원이 필요한 시점이다. 이를 위해 정부는 보다 포괄적인 다자간 항공협정을 체결하여 국제 항공운항 재개를 위한 운수권 확보를 지원하고, 공항당국은 터미널내 별도의 환승구역을 마련하고 방역서비스를 제공함으로써 환승객이 안심하고 이용할 수 있도록 시설 개선에 노력해야 할 것이다.
본 연구를 통해 우리나라가 속한 아시아 지역내 공항의 네트워크 경쟁력의 변화추이를 분석함으로써 항공네트워크 연구범위를 확장하고자 하였다. 특히 국제선을 기준으로 보면 거의 모든 항공노선이 막혀 있는 상황에서 가장 큰 타격을 받고 있는 중국을 비롯한 아시아 항공네트워크를 분석하는 것은 향후 전 세계 항공수요 회복 정책을 마련하는 차원에서도 의미가 있다고 하겠다. 앞으로 공항(노드)과 항공노선(링크)에 인구, 경제성장률, 운항 거리, 운송량 등 사회경제적 지표와 속성을 포함하여 연구한다면 항공산업의 회복을 위한 각국의 항공정책 협력에 유용한 연구가 될 수 있을 것이다.


The study looked at the network center of Asian airports through the Social Network Analysis (SNA) to confirm changes in the air passenger transport network at airports in Asia, which are hit hardest in terms of international air tourism demand following the worldwide spread of COVID-19 infections, the worst-ever health crisis in history. The analysis shows that the components of the entire Asian airport network (nodes, links, density, and clustering factors) have fallen significantly since March 2020, the full-fledged proliferation period of COVID-19, with all aviation network centrality decreasing without exception. However, the relative competitiveness of the network at each airport was different even in the face of such a plunge in the centrality index. In the case of China and Hong Kong airports, the decline in all centrality indicators and rankings was notable, while Taiwan's Taoyuan Airport (TPE), Japan's Narita Airport (NRT) and Incheon International Airport (ICN) saw their ranking in network centrality rise or maintain.
In order to restore South Korea international air network, which is facing a crisis due to the spread of Corona-19, it is urgently needed to establish a regional cooperation system between South Korea, China and Japan. In the initial stage of cooperation, airport quarantine certification programs among the three countries should be prepared and mutually verified to create a foundation for recovering passenger demand and promote the resumption of the suspended routes through measures to ease travel restrictions between the three countries. It is also time for policy support for the development of transit routes to make the Corona-19 crisis an opportunity factor. To this end, the government should work to secure transportation rights for the resumption of international air operations by signing a more comprehensive multilateral aviation agreement, and the airport authority should make efforts to improve facilities so that transit passengers can use them with confidence by setting up separate transit zones in the terminals and providing quarantine services.
Through this study, we wanted to expand the scope of aviation network research by analyzing the changes in network competitiveness of airports in Asia to which Korea belongs. In particular, it is meaningful to analyze Asian aviation networks, including China, which are hit hardest at a time when almost all air routes are blocked by international flights, in order to come up with policies to restore global aviation demand in the future. Future studies involving socioeconomic indicators and attributes, such as population, economic growth, travel distance and transportation volume, in airports (nodes) and air routes (links) could be useful for international aviation policy cooperation in recovering the aviation industry.

KCI등재

10기업 간 정보공유가 공급사슬통합에 미치는 영향: 자동차와 물류 산업간 비교 연구

저자 : 김현중 ( Kim¸ Hyun-chung ) , 이충배 ( Lee¸ Choong-bae )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 30권 5호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 137-151 (15 pages)

다운로드

(기관인증 필요)

초록보기

오늘날 고객 수요의 다변화, 제품수명주기의 단축, 환경적 제약으로 인하여 기업의 공급사슬을 둘러싼 불확실성은 지속적으로 확대되고 있다. 불확실한 경영 환경 속에서 기업들은 통합 정보시스템의 구축과 전략적 협력 관계를 바탕으로 공급사슬 상의 정보공유의 수준을 강화하여 공급사슬통합을 실현하고자 한다. 본 연구는 기업 간 정보공유가 공급사슬통합에 미치는 영향에 관하여 산업유형 간 차이에 주목하였다. 국내 자동차 산업을 구성하는 완성차 제조 및 부품 협력업체와 이에 대한 물류 아웃소싱을 수행하는 물류 기업을 대상으로 기업 간 정보공유가 공급사슬통합에 미치는 실증적 영향관계를 파악하고자 한다. 실증적 영향관계의 파악을 위해 구조방정식분석과 다중집단분석을 수행하였다. 분석 결과, 자동차 산업은 정보공유에 기반한 공급사슬통합이 실현되고 있으나, 자동차 산업의 물류 흐름을 지원하는 물류 산업은 정보공유와 공급사슬통합 간의 유의미한 영향관계가 도출되지 않았다. 공급사슬통합을 실현하기 위해서는 정보의 흐름과 상응하는 물류의 흐름이 필수적이며, 자동차 제조 관련 기업들뿐만 아니라 물류를 대행하는 물류기업들과의 완전한 정보공유 혹은 통합이 필요한 것으로 판단된다. 자동차 산업은 신속하고 유연한 생산체제를 지향하고 있으며 진정한 의미의 공급사슬통합을 실현하기 위해서는 물류 기업과의 완전한 정보공유가 이루어져야 함을 시사한다.


Due to diversification of customer demand, short product life cycle and environmental constraints, the uncertainties surrounding a company's supply chain is expanding continously. Under uncertain business environments, companies seek to achieve supply chain integration by reinforcing the level of information sharing in the supply chain based on the establishment of an integrated information system and strategic cooperation. This study focuses on the differences between industry types in terms of the effect of information sharing between companies on supply chain integration. The purpose of this study is to identify and compare the empirical effects of information sharing between companies on supply chain integration, targeting domestic automobile manufacturing companies and logistics companies. Structural equation analysis and multi-group analysis were undertaken to test the hypothesis. As a result of the statistical analysis, supply chain integration based on information sharing has been achieved in the automobile industry, but the logistics industry. In order to realize the supply chain integration, the flow of information and the corresponding flow of logistics are essential, and it is judged that complete information sharing or integration with not only automobile manufacturing-related companies but also logistics companies that handle logistics is necessary. The automotive industry aims for a fast and flexible production system, and it implies that complete information sharing with logistics companies must be made in order to achieve true supply chain integration.

1
권호별 보기
가장 많이 인용된 논문

(자료제공: 네이버학술정보)

가장 많이 인용된 논문
| | | |
1연안해역에서 석유오염물질의 세균학적 분해에 관한 연구

(2006)홍길동 외 1명심리학41회 피인용

다운로드

2미국의 비트코인 규제

(2006)홍길동심리학41회 피인용

다운로드

가장 많이 참고한 논문

(자료제공: 네이버학술정보)

가장 많이 참고한 논문

다운로드

2미국의 비트코인 규제

(2006)홍길동41회 피인용

다운로드

해당 간행물 관심 구독기관

경희대학교 연세대학교 중부대학교 중앙대학교(서울) 인하대학교
 123
 104
 78
 75
 57
  • 1 경희대학교 (123건)
  • 2 연세대학교 (104건)
  • 3 중부대학교 (78건)
  • 4 중앙대학교(서울) (75건)
  • 5 인하대학교 (57건)
  • 6 서울대학교 (44건)
  • 7 인천대학교 (43건)
  • 8 부산대학교 (43건)
  • 9 고려대학교 (41건)
  • 10 한남대학교 (40건)

내가 찾은 최근 검색어

최근 열람 자료

맞춤 논문

보관함

내 보관함
공유한 보관함

1:1문의

닫기