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Korea Logistics Review

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수록정보
수록범위 : 1권0호(1991)~29권3호(2019) |수록논문 수 : 932
한국물류학회지
29권3호(2019년 06월) 수록논문
최근 권호 논문
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KCI등재

1공급망 간 패키징의 인식차이에 관한 실태조사 : -RRP를 중심으로-

저자 : 정성태 ( Jung Sung-tae )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 29권 3호 발행 연도 : 2019 페이지 : pp. 1-10 (10 pages)

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본 논문은 RRP를 중심으로 공급망 간 패키징의 인식차이에 관한 주요변수들을 중심으로 상세분석을 통해 인식차이 존재여부의 세부적인 근거를 제시하고자 연구를 진행하였다. 제조업체와 유통업체 간 11개 문항에 대해서 독립 t-test를 실시한 결과, 제조업체에서는 RRP로 인해 혜택을 보지 못하고 있는 것으로 느끼고 있는 반면, 유통업체에서는 효과가 있었던 것으로 분석되었다. 유통업체간 그룹별 평균 비교결과 모두 통계적으로 유의한 평균차이가 나타나지 않았으나, 제조업체간 분석결과에서는 포장용기의 설계요인 뿐만 아니라 포장용기의 효율성에 있어서도 PB납품업체가 일반제조업체 및 수입납품업체에 비해 긍정적인 반응을 나타낸 것으로 분석되었다. 제조업체와 수입납품업체 간에는 통계적으로 유의한 평균차이가 없는 것으로 나타났으나, 세부적으로 평균을 비교해 본 결과 수입납품업체가 일반제조업체에 비해 보다 강한 문제의식을 갖고 있는 것으로 나타났다. 이는 해외에서 수입한 상품들을 국내 대형마트 또는 창고형 할인매장에서 요구하는 RRP형태로 재포장 작업을 진행 후 납품하는 과정에서 발생되고 있는 비용과 손실 등에 대하여 보다 심각하게 지각하고 있음을 본 설문에 반영한 결과로 해석된다. 따라서 RRP 프로그램을 포함한 모든 패키징은 총 공급망에 미칠 수 있는 영향에 대해 고려하고, 소비자의 요구를 충족하기 위해 혁신과 부가가치를 실현해야 한다.


In this paper, we conducted a detailed analysis of RRP, focusing on the major variables related to the recognition gap between supply chains, to present the detailed basis of existence of recognition difference. An independent t-test of 11 questions between manufacturers and distributors found that manufacturers did not benefit from RRP, while distributors were found to be effective. Although there was no statistically significant difference between the distributors in each group, the results of analysis among manufacturers showed that the efficiency of the packaging containers as well as the design factors of the packaging containers were better than those of general manufacturers and import suppliers Phosphorylation and phosphorylation. Although there is no statistically significant difference between the manufacturer and the import supplier, the comparison of the averages in detail reveals that the import supplier has a stronger sense of concern than the general manufacturer. This reflects the fact that overseas buyers are more aware of the costs and losses incurred in the process of repacking and delivering products in the form of RRPs required at domestic discount stores or warehouse discount stores. It is interpreted as a result. Therefore, all packaging, including RRP programs, should consider the impact on the total supply chain and realize innovation and added value to meet consumer needs.

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2농축산 신선화물 직거래를 위한 O2O 공유사업 모델 개발

저자 : 구병모 ( Coo Byung-mo ) , 서대성 ( Seo Dae-sung )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 29권 3호 발행 연도 : 2019 페이지 : pp. 11-29 (19 pages)

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공유경제는 2008년 말 미국에서 시작되었으며 플랫폼으로 새로운 사업을 시작하여 여기에 사업을 추가하고, 확장 및 응용 할 수 있는 플랫폼을 기반으로 하는 새로운 형태의 비즈니스 모델로 소유경제와 대별되는 개념이 된다. 이는 기그경제(gig economy)를 활성화하였고 경제활동 측면에서 사회공헌 등의 강점이 확인되면서 지역(local) 및 전 세계(global)를 대상으로 강화되고 있다. 대표적인 비즈니스 사례로 공유경제가 소개된 초기에 설립된 에어비엔비(Airbnb), 우버(Uber)가 있고 뒤를 이어 모빌리티(mobility) 쪽의 그랩(Grab), 디디추싱 등을 들수 있는데 이들은 모두 온라인(online)에서 계약을 하고 오프라인(offline)에서 서비스를 마무리한다는 사업의 공통점(O2O 비즈니스)을 갖고 있다.
본 논문은 공유경제가 가능한 플랫폼 기반의 비즈니스를 특화하여 신선 농산물 및 축산물 시장에서 O2O(online to offline) 비즈니스 모델(business model)을 기반으로 이용하고자 하는 모든 화주와 차주를 연결하여 납기 및 배차 등 운송품질, 신선제품의 보관품질, 차량의 청결 및 적정온도 유지 등 위생품질 등을 제고시키고 더 많은 차주와 화주가 개방된 플랫폼에서 거래 활성화와 신선화물 시장의 전문화를 도모하고자 하는 것을 목적으로 하는 실증기반의 연구논문이다.
연구의 목적달성을 위하여 기존 시장에 대한 자료와 인터뷰 조사, 선행연구조사, 서비스비즈니스 모델의 고객이자 핵심 주체인 화주231명, 차주 453명 대상의 설문 및 심층의견조사 과정을 거쳐 연구의 결과물로 신선농축산물의 거래가 가능한 O2O 공유경제 기반의 화물정보망 비즈니스 모델을 개발하였다.
동 산업에서 성업중인 기존 모델의 경우 차주의 월간 정보이용료(또는 월 회비) 이외에는 수익원이 전무인 상태였으나 본 O2O 비즈니스 모델은 수익원을 다변화하였음은 물론, 비즈니스모델 캔버스의 9가지 요인(nine elements)으로 비교한 결과 고객세분화(CS; customer segments), 가치제안(VP; value proposition), 유통채널(DC; distribution channels), 수익원(RS; revenue streams), 핵심역량(CC; core capabilities), 비즈니스 파트너(PN; partner network), 고객관계관리(CR; customer relationships) 측면에서 본 모델이 강점과 차별화 포인트를 함의하고 있음을 확인할 수 있었다.
또한 사업화 및 운영을 전제로 개발된 본 사업모델은 재무적 타당성분석을 실행하여 재무적 타당성 평가 기준인 비용편익분석(benefit and cost ratio), 순현가(net present value), 내부수익률(internal rate of return) 모두에서도 타당성이 있는 것으로 검증되었다.


The freight information network is requested for performing the analysis on the current status for the future smart autonomous system and business environment to find the problems and strategic implications. When based on the 4th industrial evolution it needs for the chilled and frozen food to develop a cargo information network services business model in the fresh produce industry.
In order to build the development feasibility through the study about the fresh produce logistics business model, the fresh produce retail designed as the Agricultural Cooperative Federation representing Korea, conducting a financial feasibility research of the real model to validate the results were presented. The freight status information network was the secondary data analysis from each company and expert opinion surveys on employees engaged in the industry target, by reviewing the business environment in Korea in terms of macro environment analysis. The first is the research methodology, modeling the leverage effect that the PESTLE analysis was used. In addition, the combination was structured in-depth interviews and survey services in according to the needs of business and opportunity. It was analyzed that the structured surveys spreading 196 articles (distributed 2002 people) about using a transit of the freight information network, in the industrial section 221 articles (distributed 686 people) and distributors 200 articles (distributed 940 people) who are worked in transport fresh produce, the empirical surveys for validity were in-depth interview data collected by the shipping employees 36 or Retail executives 31 people in one on one interview techniques.
The Financial feasibility analysis were performed by Agricultural Cooperative Federation of Korea's representative running to the real model aggressive business environment designed, by the difference between conservative and moderate one for the fresh produce retail. With an each business environment it is important for separating an intermediate, low, high pricing by the policy as proposed 9 service revenue model. They obtained the factor analysis with NPV (net present value), B/C Ratio (cost-benefit ratio), IRR (internal rate of return), project period were analyzed in 10 years. The financial feasibility analysis with NPV, B/C Ratio, IRR results. So the research is derived from work in the development of the Freight information network services of business model in the fresh produce industry. It has been able to verify the significant from both qualitative and quantitative perspective aspects.

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3닝보-저우산항 항만물류의 집소운 관리대책 및 시스템 최적화에 관한 연구

저자 : 서신 ( Su Chen ) , 양영미 ( Yang Ying-fei ) , 장몽택 ( Zhang Meng-ze ) , 배기형 ( Bae Ki-hyung )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 29권 3호 발행 연도 : 2019 페이지 : pp. 31-42 (12 pages)

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세계 무역의 급속한 발전으로 항만 물류에 대한 수요는 날로 증가하고 있으며, 항만 내 편리하고 효율적인 화물 유통 및 운송 시스템은 항만 물류 서비스의 효율과 수익성을 높일 수 있다. 본 논문은 닝보-주산 항만의 화물 유통 및 운송 시스템의 현황 분석을 통해 기존 문제점을 지적하며, 화물 유통 및 운송 관리와 관련된 이슈를 분석하고, 그에 따른 대책을 제시한다. 또한, 조정 및 최적화의 관점으로부터, 본 논문은 회색 예측 방벙을 활용하여 닝보-주산 항만의 화물 물동량에 대해 과학적인 예측을 수행하며 항만 내 화물 운송 시스템의 합리적인 최적화 모델을 구축한다. 최적화 모델 구축을 통해 운송 노선의 최적 교통 분포를 얻을 수 있으며, 화물 유통 및 운송 시스템의 최적개발 모드를 얻을 수 있다. 동시에 화물 유통 및 운송 체계를 최적화하고 과학 경영을 강화하며, 닝보-주산 항만의 신속하고 건전한 발전을 종합적으로 추진한다.


The rapid development of global trade has raised an increasingly higher demand for port logistics, while convenient and efficient cargo distributing and transportation system in the ports can enhance the efficiency and profitability of port logistics services. Through analysis of the current situation of the cargo distributing and transportation system in Ningbo-Zhoushan Port, this paper pointed out its existing problems, analyzed relevant issues about cargo distribution and transportation management, and put forward corresponding countermeasures. Furthermore, from the prospective of coordination and optimization, this paper utilized the grey forecasting method to conduct scientific forecasting on Ningbo-Zhoushan Port's cargo throughput in order to construct a reasonable optimization model of cargo distribution and transportation system in the ports. Through the construction of the optimization model, the optimal traffic distribution of the transportation route can be obtained, and the optimal development mode of the cargo distribution and transportation system is obtained. At the same time, the cargo distribution and transportation structure is optimized, the scientific management is strengthened, thus comprehensively promoting the fast and healthy development of Ningbo-Zhoushan Port.

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4물류기업의 공급사슬 파트너십 동인이 경영성과에 미치는 영향에 관한 연구

저자 : 길종구 ( Kil Jong-gu ) , 김정효 ( Kim Jung-hyo )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 29권 3호 발행 연도 : 2019 페이지 : pp. 43-57 (15 pages)

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본 연구는 물류기업 간 경영성과를 향상시키는 상생협력 모델을 구축하는 연구의 필요성을 인식하고, 선행연구를 토대로 기업의 경영성과 달성에 영향을 미치는 기업 간 공급사슬 파트너십 속성요인을 선행변수로 하여 경영성과의 결과변수 사이의 상호연관성을 분석해 보고자 시도했으며, 물류기업 간의 공급사슬 파트너십 동인 수준(전략적 적합성, 상호의존성)이 파트너십 강화요인 (신뢰도와 몰입도) 향상에 유효한 영향을 미치는지와 그러한 동인 속성수준과 강화요인 수준이 기업들의 경영성과와 경쟁력 향상에 유효한 영향을 미치는지 여부를 분석하는 것이다. 또한 점차 심화되고 있는 화주기업과 물류기업의 양극화 현상을 해소하여 기업의 글로벌 경쟁력을 확보하는데 기여할 수 있도록 성공적인 SCM 활동과 상호 동반 성장할 수 있는 기초적 정보를 제공하는데 본 연구의 목적이 있다.
따라서 본 연구는 공급사슬관리 전반에 걸쳐 그 역할이 지속적으로 증가하고 있는 물류산업의 공급사슬 파트너십의 속성이 경영성과에 어떠한 영향을 미치는지 실증적으로 분석하였고, 상생협력 활동을 통한 성과를 향상시키기 위해서는 파트너십에 대한 막연한 기대감 보다는 관계를 더욱 강화하려는 의지와 실질적인 노력이 필요하므로 노력과 실행이 상호호혜적 관계로 발전하여 상호 간 경영성과에도 영향을 미친다는 상생협력 모형을 제시하였다. 이를 통하여 상생협력의 실제 적용가능성 및 한계점도 파악하여 연구결과를 도출하였다.


The mutual relations between management achievement and resulting parameters were analyzed in this study by putting the supply chain partnership attribute factors among the enterprises influencing on the management achievement of enterprises as precedent parameters based on the precedent studies by recognizing the necessities of the study for establishing the win-win cooperation model which improves the management achievement of logistic companies.
This study was purposed to analyze whether the supply chain partnership motivation level (Strategic appropriateness and mutual dependence), attribute level and strengthening factor level among the logistic enterprises make effective influence on improving the partnership strengthening factors (Reliability and immersion level), and the influence of such levels of motivation attribute and strengthening factor on the management achievement and competitiveness of the enterprises. Moreover, the object of this study is to provide the basic information for successful SCM activities and the win-win growth for the cargo owner company and logistic company to acquire the global competitiveness by solving the bipolarization which becomes severer.
This study analyzed how the supply chain partnership attributes in logistic industry, which their roles are being increased consistently throughout the supply chain management, make influence on the management achievement empirically, and suggested the win-win cooperation model that making efforts and performance make influence on the mutual management achievements as they develop to mutually beneficial relation because the willing and actual making efforts are necessary to improve the achievement through win-win cooperation rather than the ambiguous expectation on the partnership.

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5물류기업의 국제화가 기업 재무성과에 미치는 영향

저자 : 김재훈 ( Kim Jaehun ) , 우수한 ( Woo Su-han )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 29권 3호 발행 연도 : 2019 페이지 : pp. 59-66 (8 pages)

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물류기업이 글로벌화를 추진해 오고 있으며 정부에서도 물류기업의 해외진출을 장려하는 정책방향을 고려할 때 물류기업의 국제화가 기업의 성과에 실질적으로 긍정적인 영향을 미치는지 확인할 필요가 있다. 따라서 본 연구는 물류기업의 해외확장 전략이 기업의 재무성과에 어떤 영향을 미치는지 실증분석하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 Thomson Reuter Database로부터 11개 물류기업의 기업의 재무 데이터 및 기업 자료를 수집하여 수익성 모형과 기업가치 모형으로 나누어 패널 회귀분석을 활용하여 실증분석을 수행하였다. 분석 결과 물류기업의 국제화가 기업의 수익성 향상에 긍정적인 영향을 주는 것으로 나타났다. 반면 국제화가 기업의 시장가치에 직접적인 영향을 주는 것은 아닌 것으로 나타났다. 그러나 기업의 시장가치는 기업의 수익성으로부터 긍정적인 영향을 받는 것으로 나타났다. 이를 통해 물류기업의 국제화가 수익성에 긍정적인 영향을 미치는 경우 수익성이 기업가치에 영향을 미치게 되어, 국제화가 결과적으로 수익성과 기업의 가치에 영향을 줄 수 있는 것으로 나타났다.


As logistics companies have widened their global coverage, it is important to investigate whether the internationalization of logistics firms have impact on their performance to policy-makers as well as firm managers. This study collected financial data of 11 global logistics firms registered with stock exchange markets from Thomson Reuter Database. The data was analysed by Profit model and Market value model using panel regression with R. The results are: internationalization have positive impact on profitability of logistics firms; internationalization does not influence market value of logistics firms while profitability have positive impact on market value. It can be suggested that internationalization of logistics firms have direct impact on profit and indirect impact on market value through profitability.

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6물류거점으로서 근대 대전역과 상권변화에 관한 연구

저자 : 이용상 ( Lee Yong-sang ) , 정병현 ( Chung Byung-hyun ) , 이토마사히코 ( Ito Masahiko )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 29권 3호 발행 연도 : 2019 페이지 : pp. 67-75 (9 pages)

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물류거점인 역의 형성은 공간구조와 함께 지역의 발전, 인구증가 등의 변화를 가져 오며, 상권도 지역의 변화요인에 따라 이동하게 된다. 교통학에서도 철도개통으로 국토공간구조가 바뀌고 토지이용구조와 함께 지역상권이 형성되는 것으로 분석하고 있다. 1905년 부설된 우리나라 대표적인 간선인 경부선 대전역은 역의 생성과 발전과 함께 물류의 거점으로서 그리고 1930년 초반 충남도청의 이전과 함께 상권의 변화를 가져왔다.
이에 본 논문에서는 물류거점으로서 대전역의 변화과정과 함께 대전역 주변상권의 변화 그리고 지역변화의 요인에 따라 상권이 어떻게 변화했는가를 실증적으로 살펴보고자 한다. 본 논문을 통해 물류거점의 도시가 형성되면서 지역 상권과 지역을 어떻게 변화시켜갔는지를 검증하는 좋은 사례가 될 것이다. 철도역은 여객과 화물의 수송과 지역의 상류와 물류의 거점으로 변화하게 된다. 특히 간선교통에 위치한 역의 경우는 더욱 그러한다. 역은 물류수송의 거점이 되고 또한 역 주변지역은 이동된 물건의 매매를 통해 상권이 형성되어 지역경제를 변화시킨다. 이 논문에서도 역의 생성과 물류거점의 변화 등에 대한 이론 토대에 기초해서 초기대전역의 생성, 대전역 입지와 이에 따른 대전역 상권의 변화 등에 대하여 분석하고자 하였다.


The establishment of a station as a logistics hub brings changes in the spatial structure, the development of the area, and the increase in the population. In addition, the commercial district transfers according to the development of the region. In logistics studies, it is commonly analyzed that the structure of the national land space, the land use structure, and the regional commercial area are transformed by the opening and development of the railway. The Daejeon station of Gyeongbu line, which is Korea's representative trunk made in 1905, became the hub of development and logistics. In the early 1930s, with the relocation of Chungcheong Provincial Government, it brought changes in commercial areas. After that, the commercial districts around Daejeon station continued to develop. In this paper, the distinction of changes in Daejeon station as a logistics hub and corresponding changes of commercial area around the station are examined. Furthermore, one of the good examples to verify how the city of logistics hub has been transformed the local commercial area and region will be introduced.

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7공급사슬 구성기업들 간 의존성, 관계품질 및 사회적 자본 간의 관계에 대한 연구

저자 : 이용규 ( Lee Yong-gyu ) , 박찬권 ( Park Chan-kwon ) , 서영복 ( Seo Yong-bok )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 29권 3호 발행 연도 : 2019 페이지 : pp. 77-94 (18 pages)

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본 연구는 공급사슬 구성기업들 간의 의존성, 관계품질, 사회적 자본 간의 관계를 연구하는 것이 가장 큰 목적이디. 이를 위하여 제조기업들을 대상으로 설문조사를 시행하였으며, 연구항목들에 대한 신뢰성과 타당성 분석을 시행하여 기준치를 만족하는 연구항목들을 이용하여 연구가설의 검정을 시행하였다.
먼저 의존성으로서 공급자 의존성은 관계품질로서 신뢰와 결속에 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타나며, 구매자 의존성 역시 신뢰와 결속에 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타난다. 그리고 관계품질로서 신뢰는 인지적 자본에 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타나며, 결속은 관계적 자본과 인지적 자본에 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타난다. 또한 관계품질로서 신뢰와 결속은 공급자 의존성과 구매자 의존성으로서의 의존성과 구조적 자본, 관계적 자본, 인지적 자본으로서 사회적 자본 사이에서 부분적으로 매개변수로서의 역할을 하는 것으로 검정되었다.
연구의 시사점은 다음과 같이 정리할 수 있다. 거래기업에 대한 의존성 지각의 중요성이다. 이러한 의존성의 지각은 다른 거래기업들과의 거래관계 유지를 위한 가장 기본적인 요인으로 작용하기 마련이다. 다른 기업들에 대한 의존성 지각 상황에서 거래관계를 지속적으로 유지하기 위해서는 다른 거래기업들과 신뢰 및 결속관계를 구축할 필요성이 있다. 또한 관계품질로서 신뢰와 결속의 수준이 높다면 다른 거래기업들과 사회적 자본으로서 구조적 자본, 관계적 자본, 인지적 자본의 수준을 제고할 수 있음을 제시한다.


The purpose of this study is to study the relationship between dependency, quality of relationship, and social capital among supply chain constituents. To do this, a questionnaire survey was conducted on domestic companies. The reliability and validity of the research items were analyzed and path analysis was conducted to test the research hypotheses using research items that met the standard values.
First, supplier dependency as a dependency has a positive (+) influence on trust and bond as a relationship quality, and buyer dependency has a positive (+) influence on trust and bond. In addition, trust as a relationship quality was positively positive only to cognitive capital, and bond was tested to have a positive (+) effect on relational capital and cognitive capital. In addition, trust and solidarity as a relationship quality are tested as partly as a parameter between the dependency as supplier dependence and buyer dependence and structural capital, relational capital, and social capital as cognitive capital.
The implications of the study are summarized as follows. The importance of perceived dependence on trading companies. This perception of dependency is the most fundamental factor for maintaining business relations with other trading companies. Dependence on other companies In order to keep the relationship constant in a perceived situation, it is necessary to establish a trust and bond relationship with other trading companies. In addition, if the level of trust and solidarity as the relationship quality is high, it is found that the level of structural capital, relational capital, and cognitive capital can be raised as social capital with other trading companies.

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8신북방 정책을 활용한 여수 광양항의 역할제고와 활성화 방안에 관한 연구

저자 : 서문성 ( Seo Mun-sung )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 29권 3호 발행 연도 : 2019 페이지 : pp. 95-112 (18 pages)

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최근 남북 간 대화 재개를 계기로 남북경협 재개에 대한 기대감이 제기 되었고, 현 정부는 유라시아 진출교두보를 통하여 한국경제의 신 성장 동력을 확보하며, 나아가 한반도 평화를 구축하기 위한 신 북방 정책을 추진하고 있다. 한반도를 중심으로 한 국제정세는 인터넷 시대를 실감케 할 만큼 전광석화로 변하고 있으며, 최근 미국의 트럼프의 정책 추진은 불확실성의 시대를 예고하고 있으나, 아베의 신대륙정책, 시진핑의 일대일로, 푸틴의 신동방정책의 접점을 잘 활용하여 한반도의 평화와 신경제 성장을 도모할 필요가 있다. 동북아시아는 갈등과 경쟁체제 속에서 많은 변화를 추구하고 있으며, 이러한 변화 속에서 현재 우리나라의 산업과 기업환경은 많은 어려움이 예견 되고 있으며, 특히, 해운·항만의 어려움이 가증되고 잇는 실정이다. 미래의 여수·광양항을 위해서는 현재의 정체성을 탈피하고 향후 100년 후의 성장 항만으로 발돋움하기 위해서는 유기적인 화합과 집중력을 살리고 지속적인 정책 추진이 필요하다.
신 북방 정책의 본질은 북한을 경유하여 대륙과 연계되는 길을 닦는 것이며, 다양한 부문에서 신 북방 정책에 대해서 논의 가능하고 기본적으로 북한의 개혁과 개방을 견인하는 정책수단이자 대륙진출의 경제공간을 확보 하는 것이며, 물리적으로 상호 연결 될 수 있는 교통로의 확보가 과제일 것이다. 현재의 차단되고 단절된 북방지역과의 연계네트워크 구축을 먼저 하여야 향후 인적·물적 교류가 이루어지고 북방지역과의 협력도 이루어질 것이다.
인적교류와 상품의 공간적 위치를 아무런 장애 없이 자유롭게 안전하게 이동 시킬 수 있어야 하며, 비용이 저렴하며, 효율적인 교통시스템이 구축되어야만 가능할 것이며, 북한과의 연계에만 그칠 것 이아나라 향후 동아시아 시장 확보와 교류를 위해서는 러시아 극동, 중국동북3성, 몽골 등과도 원활한 교역체계를 구축하고, 앞으로 다양한 교통수단들과 효율적으로 연계되어야한다.
도로·철도 등 육상 교통로의 연결 외에 해운·항공 운송 부문까지도 연결되고 대규모 물자 수송을 위해서는 북한의 낙후된 항만과 해운이 개선되어야 할 것이다.
현재 성장정체기에 있는 여수·광양항은 항만 인프라 확충과 시설현대화(리뉴얼)에 꾸준한 노력을 하고 있는데, 이는 항만의 발전과 성장을 위해서는 지속성을 가지고 조속히 진행되어져야 한다.


With the recent resumption of inter-Korean dialogue, expectations for the resumption of inter-Korean economic cooperation have been raised. The incumbent government is pursuing a new northern policy to secure new growth engines for the Korean economy through a bridgehead in Eurasia and further build peace on the Korean Peninsula. The international situation on the Korean Peninsula is turning into an all-out phenomenon that can make the Internet era a reality, and Trump's policy promotion in the United States foreshadows an era of uncertainty. However, by taking advantage of Abe's New Continental Policy, Xi Jinping's One Belt One Road Policy, and Putin's New East Policy, it is necessary to utilize the contact points of the Korean Peninsula and promote the peace and the growth of the new economy. Northeast Asia is pursuing a lot of changes in the conflict and competition system, and many difficulties are foreseen in our industry and business environment, especially in the case of maritime and port difficulties. For Yeosu and Gwangyang Port of the future, it is required to maintain an organic harmony and concentration and to pursue a policy in order to break away from their current identity and emerge as a growth port in the next 100 years.
The essence of the New Northern Policy will be to pave the road linking with the continent via North Korea, and the task will be to secure a transportation route that can be physically interconnected, as well as a policy tool that can discuss the New Northern Policy in various sectors and drive North Korea's reform and opening up. Only after establishing a network of links with the currently blocked and disconnected northern regions, the exchanges of human resources and physical materials will be made in the future and cooperation with the northern region will be achieved.
It should be possible for human resources exchange and location of goods to move freely and safely without any obstacles, and an efficient and cost-effective transportation system can be established. It is not only for connecting with North Korea but also for securing and exchanging East Asian market, and the Russian Far East, the three northeastern provinces of China, and Mongolia should be linked efficiently with various transportation means in the future.
The shipping and air transport sectors will also be linked to the connection of land transport routes such as roads and railways, and North Korea's outdated ports and shipping will have to be improved for large-scale transportation of goods.
Yeosu and Gwangyang ports, which are currently in a growth phase, are making steady efforts to expand port infrastructure and modernize facilities (renewal), and it must be carried out with persistence for the development and growth of ports.

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9공급사슬의 동적역량과 성과에 관한 연구

저자 : 이정호 ( Lee Joungho )

발행기관 : 한국물류학회 간행물 : 한국물류학회지 29권 3호 발행 연도 : 2019 페이지 : pp. 113-124 (12 pages)

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본 논문은 경험적 관찰의 상태에 머무르고 있는 공급사슬의 동적역량을 정의하고 이들이 조직의 성과를 유도하는 방식을 규명한다. 구체적으로 공급사슬의 동적역량의 개념을 경쟁환경에 대하여 조작적으로 정의함으로써 이를 측정할 수 있는 모형을 개발하고, 공급사슬네트워크에서 동적역량의 사업성과에 대한 영향력을 분석함으로써 공급사슬이 경쟁환경에 적합한 역량을 획득할 수 있는 대안적 방법을 제시한다. 이를 위해 본 논문은 기초적 이론의 고찰을 기반으로 공급사슬의 동적역량의 개념을 조작적으로 정의할 수 있는 가설의 설정과 더불어 공급사슬의 동적역량이 사업성과에 어느 정도의 영향력을 지니는지, 그리고 공급사슬의 동적역량이 경쟁환경에 대응하여 사업성과를 유도하는 방식은 무엇인지에 관한 가설들을 설정한 후, 이들을 표본으로 선정된 1차자료를 이용함으로써 실증적으로 검정하였다. 본 논문의 결과는 공급사슬이 현재의 역량을 활용하여 시장수요를 충족시키면서 동시에 미래의 새로운 기회를 준비하기 위하여, 공급사슬이 개별적으로 선택되고 제한되는 개별 역량들을 동시에 누적시키고, 이를 통해 공급사슬이 각각의 개별 역량들 병행시킬 수 있음을 보여준다.


This study is to conceptualize the notion of dynamic capability in supply chain and to examine relationships among competitive environment, dynamic capability, and business performance. Drawing on literature streams in supply chain strategy and organizational learning, this study develops and tests the constructs and operational measures of dynamic capability in supply chain and models the nomological set of relationships among constructs that form the basis of our theory. Using data from 170 operational managers, this study tests for effects of dynamic capability on product quality, delivery speed, process flexibility, and price leadership and for effects of dynamic capability on business performance. This research concludes that dynamic capability can be viewed as an accumulation of individual capabilities that supply chain can simultaneously improve and strengthen. This study points out in an alternative way that these dynamic capability can be acquired.

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