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해운물류연구 update

The Journal of shipping and logistics

  • : 한국해운물류학회(구 한국해운학회)
  • : 사회과학분야  >  경영학
  • : KCI등재
  • :
  • : 연속간행물
  • : 계간
  • : 1598-8538
  • :
  • : 한국해운학회지(~2002)→해운물류연구(2003~)

수록정보
수록범위 : 1권0호(1984)~99권0호(2018) |수록논문 수 : 1,088
해운물류연구
99권0호(2018년) 수록논문
최근 권호 논문
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KCI등재

1항만물류서비스 선정요인에 대한 이해관계자의 인식차이 연구: 인천항을 중심으로

저자 : 박홍준 ( Park Hong-june ) , 이향숙 ( Lee Hyang-sook )

발행기관 : 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 간행물 : 해운물류연구 99권 0호 발행 연도 : 2018 페이지 : pp. 169-191 (23 pages)

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본 논문은 항만물류서비스 선정시 이해관계자의 인식차이에 관한 연구이다. 본 연구에서는 인천항에서 부정기선사를 이용하는 항만물류서비스의 직접적 이해관계자인 화주, 하역사와 항만의 특수성을 반영하여 항만물류서비스 제공자인 공공기관을 대상으로 서비스 선정요인을 조사하고, 그룹별 인식차이를 분석하였다. AHP(Analytic Hierarchy Process) 기법을 이용하여 선정요인의 상대적 중요도를 산출한 결과, 화주는 서비스 수준(0.420), 하역사는 비용(0.285), 공공기관은 신뢰성 및 인지도(0.371)를 각각 가장 중요하게 인식하여 그룹별 차이가 명확히 존재함을 규명하였다. 본 연구의 결과는 향후 차별화된 항만물류서비스 개발 및 전략 수립을 위한 참고자료로 활용될 수 있다.


This paper analyzes the different perceptions of major stakeholders regarding selection of port logistics services. An extensive survey was conducted in Incheon Port to recognize factors that affect port logistics services from the perspective of two direct stakeholder groups, shippers and port service providers, and an indirect stakeholder group, public agencies, by considering their roles in port operations. According to the results of AHP (Analytic Hierarchy Process), shippers, port service providers, and public agencies consider service level (0.420), cost (0.251), and reliability and awareness (0.371) as the most important factors, clearly indicating their different perceptions. This study analyzes port selection factors recognized and used by stakeholders to differentiate ports. These factors reflect port specific features and can be used for future port development as indications of the basic facilities and infrastructure required in port facilities and logistics. This study contributes to developing competitive port logistics services and future strategies.

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2화물자동차운송사업의 투자 포트폴리오를 통한 경영방식 비교에 관한 연구

저자 : 임종석 ( Lim Jonk-seok )

발행기관 : 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 간행물 : 해운물류연구 99권 0호 발행 연도 : 2018 페이지 : pp. 193-216 (24 pages)

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본 연구에서는 마코위츠의 포트폴리오이론을 토대로 직영과 위·수탁경영방식에 따른 차종별 포트폴리오를 구성하고, 두 경영방식의 최소분산 포트폴리오를 통해 경영방식별 포트폴리오를 구성하여 비교 분석하였다. 분석결과, 두 경영방식의 최소분산 포트폴리오는 차종별 투자비율이 상이하였고 이를 통해 위·수탁화물자동차 운송회사의 관리비가 차종별 순수익과 관계없이 형성됨을 알 수 있었다. 그리고 포트폴리오 간의 기대수익률 차이가 시장에서의 위험대비 수익률로 고려될 수 있고 위·수탁경영방식에 따른 수익률은 무위험자산에 투자하는 수익률과 유사함을 확인할 수 있었다. 마지막으로 화물자동차 운송회사는 포트폴리오를 구성해 시장에서의 위험을 조정할 수 있음과 경영방식에 대한 정부정책의 방향성 및 화물자동차 운송회사의 경영전략에 대한 시사점을 제시하였다.


In this study, we compared the two management methods by constructing a portfolio according to the management method through the minimum variance portfolio of the two management methods. The results of the analysis are as follows. 1) The difference between the expected return and the risk of each portfolio according to the direct and entrustment of business management method is confirmed to be the expected return on risk. 2) The business management method can play the same role as the risk-free management assets in the market. 3) Through the investment portfolio suggested in this study, it can be seen that freight car transportation companies can adjust market risk. 4) The government needs to modify the perception that freight cargo companies can be used as a means to mitigate risks in the market, rather than a negative perception of the entrustment of business management.

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3최근 해운동맹의 전개와 주요 특징 그리고 향후 우리의 대응 방안

저자 : 정재우 ( Jung Jae-woo )

발행기관 : 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 간행물 : 해운물류연구 99권 0호 발행 연도 : 2018 페이지 : pp. 217-250 (34 pages)

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본 연구는 최근 추진되고 있는 해운동맹의 주요 현황과 특징을 검토해서 향후 글로벌 해운동맹의 확산에 대해 우리나라 해운선사가 어떠한 대응책을 가져야 되는지 알아보기 위해 연구되었다. 분석 결과로 첫째, 아시아-유럽 항로에는 유럽계 해운선사의 시장지배력이 상당해 우리나라는 아시아-미주 항로에 집중해야 한다. 왜냐하면 미국은 미국 항만의 수심과 흘수, 파나마 운하 통과 여부 등 기존 항만 인프라 문제때문에 초대형 선박의 투입이 쉽지 않아 우리나라 선사가 참여할 여지가 있기 때문 이다. 둘째, 외국 현지에 전용컨테이너 터미널을 확보하고 있으면 다른 해운선사에 비해 그만큼 신속한 하역 작업을 보장받을 수 있기 때문에 향후 해운동맹 체결시 이 부분을 반드시 확인해야 한다. 셋째, 아시아-유럽 항로나 아시아-미주 항로뿐만 아니라 한-동남아 항로, 한-일 및 한-중 항로에 참여하는 우리나라 해운선사들이 다른 나라의 선사들과 선박공유협정과 슬롯용선을 지속적으로 체결해야 한다.


The aim of this article is to ascertain the implications of changes in liner alliance. Most of all, In this article, I am going to begin by reviewing the previous literature and studies related to the liner shipping business and liner alliances. Next, I will focus on the historical changes in the liner business and the recent trends of massive and powerful collaborations and liner alliances. Finally, I would like to present some concluding insights for the decision makers at liner shipping companies to help them in determining their own strategies for the future liner shipping market. The result as follows. The first, Because of the strength of EU's shipping companies on the route of European-Far east such as Maersk, MSC, CMA-CGM, Hapag-Lloyd through the fast growth of Very Large Container Ships, South Korea's shipping companies more concentrate on the transpacific trade route than Europe-Far East and transatlantic trade routes.. The second, because shipping companies have been involved in container terminal operations for the sack of controlling their business, South Korea's shipping companies should confirm whether current and future members of the liner alliance have their own container terminal

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4글로벌 화학제품 운반선 운임에 영향을 미치는 주요 요인에 관한 연구

저자 : 고병욱 ( Ko Byung-wook ) , 안영균 ( Ahn Young-gyun )

발행기관 : 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 간행물 : 해운물류연구 99권 0호 발행 연도 : 2018 페이지 : pp. 251-269 (19 pages)

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화학공업의 발달과 더불어 액체 화학제품(chemical)의 해상 물동량이 빠르게 증가하고 있는 가운데, 이를 수송하기 위한 화학제품 운반선(chemical tanker)의 중요성도 커져가고 있다. 한편 화학제품 운반선도 여타의 벌크(bulk)선과 같이 표준선형의 운임, 선가 등을 기준으로 시황을 이해할 수 있는 것으로 알려지고 있다. 본 연구의 목적은 글로벌 화학제품 운반선 운임에 영향을 미치는 주요 요인들을 분석하는 것이다. 이를 위해 벡터오차수정모형(Vector Error Correction Model; VECM)을 사용하여 화학제품 운반선 운임을 결정하는 장기균형함수를 추정하였다. 추정결과, 현 시점의 용선료가 장기균형 시점의 용선료와 차이가 있을 경우 용선료는 물동량, 선복량, 벙커유 가격, Libor 금리 등 제반 변수로부터 영향을 받으면서 결국 장기균형에 수렴하는 것으로 나타났다. 그동안 건화물선, 유조선 시장에 대한 실증분석은 학계에 다수 소개되었으나, 화학제품 운반선 시장의 동태적 분석을 수행한 연구는 찾아보기 힘들다. 본 연구는 벡터오차수정모형을 활용하여 화학제품 운반선 시장의 동태적 특징을 설명하고 있다는 점에서 의의가 있다.


With the development of the chemical industry, sea traffic of chemicals is increasing rapidly, heightening the importance of chemical tankers for transporting liquid chemicals. The chemical tanker's hull is specially designed for the shipment of a wide range of target cargoes with various characteristics such as toxicality, explosiveness, flammability, and corrosiveness. Despite this specificity, hipping market analysis of chemical tankers, similar to that of general bulk ships is based on the shipping rate, ship price, and other relevant variables of a standard ship size. This study analyzes some major determinants of global chemical tankers freight rates using a vector error correction model. In particular, estimates the long-term equilibrium function using a co-integration regression equation. Although many previous studies have analyzed container and dry bulk markets, only a few have carried out the dynamic analysis of chemical tanker market. This study is meaningful because it explains the dynamic characteristics of the chemical tanker market, using a vector error correction model.

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5AEO 인증과 상호인정협정이 수출입기업의 생산성 변화에 미치는 영향에 관한 연구

저자 : 전동화 ( Jeon Dong-hwa )

발행기관 : 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 간행물 : 해운물류연구 99권 0호 발행 연도 : 2018 페이지 : pp. 271-290 (20 pages)

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AEO 인증제도는 기업의 자발적 참여를 바탕으로 하고 있기 때문에 인증에 소요되는 비용을 정당화 시킬 수 있는 인증에 대한 효과가 있어야만 기업의 자발적 참여를 유도할 수 있다. 이에 본 연구에서는 선행연구들을 통해 제시된 AEO 인증과 상호인정협정의 효과를 수출입기업의 생산성 차원에서 분석하고자 하였다. 분석결과, AEO 인증은 수출입기업들의 생산성 및 효율성 변화에 유의미한 영향을 미쳤으며, 상호인정협정은 효율성 변화에 대한 조절효과가 있는 것으로 나타났다. 또한 인증이 생산성 및 효율성 변화에 미치는 영향이 대기업보다는 중소기업에게 보다 크게 나타나는 것으로 분석되었다. 이는 AEO 인증을 통해 수출입기업들의 생산성 및 효율성 개선효과가 있으며, 중소기업이 보다 적극적으로 인증을 고려해야함을 시사한다.


This study focused on investigating the effect of the certification of the Authorized Economic Operator (AEO) and the moderate effect of Mutual Recognition Agreements (MRAs) on the productivity of AEO certified Korean trading firms. Upon conducting a Malmquist productivity analysis and a panel regression analysis for 162 firms, it was found that AEO certification affected both, productivity and efficiency change positively. However, as the results show, MRAs strengthened only the positive relationship between efficiency change and AEO certification. Furthermore, the results also revealed that AEO certification strongly affects the productivity and efficiency change of small and medium-sized enterprises (SMEs) more, as opposed to large enterprises. This study concluded that trading firms can improve their productivity and efficiency levels by attaining AEO certification, and that SMEs should consider seeking AEO certification more actively. It also provided an empirical evidence for why customs administrations should expand the MRAs that bolster the effect of AEO certification.

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6영동지역과 항만간 연계 활성화 방안 연구

저자 : 안우철 ( Ahn Woo-chul ) , 강달원 ( Kang Dal-won )

발행기관 : 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 간행물 : 해운물류연구 99권 0호 발행 연도 : 2018 페이지 : pp. 291-319 (29 pages)

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최근 영동지역은 동서남북간 교통인프라 개선, 평창동계올림픽 개최 등의 호재로 관광수요 증가 및 영동지역 경제권 활성화에 대한 기대감이 높아지고 있다. 또한 그러나 이러한 교통, 물류시설의 안정적인 확보는 제조업의 투자유치를 확대하고 관련 서비스업의 동반 성장 발판을 마련하는 데 있어 매우 중요하나, 지금까지 영동지역은 물류인프라가 부족해 제조업체의 물류 경쟁력이 낮은 수준인데 이는 제조업의 생산 및 투자활동에 부정적 영향을 미치고 궁극적으로 지역경제 발전을 저해하고 있다. 이에 본 연구에서는 기존 문헌과 인터뷰를 통해 생태환경, 경제환경, 물류환경, 관광환경 등 경제와 사회적 관점에 집중하여 항만과 영동지역의 관계를 통해 발생될 수 있는 활성화 요인을 도출하고 IPA 분석을 통해 이들 요인의 중요도와 성과도를 동시에 비교하고 분석하여 동해, 속초지역과 항만간 연계 활성화를 위해 제한된 자원의 효율적인 투자를 위한 중요한 우선 개선 영역, 지속 유지 영역, 과잉 지양 영역, 낮은 우선 순위 영역을 도출하였다. 이를 통해 영동지역 경제 활성화에 기여할 수 있는 우선 투자 요인을 제시하는데 목적이 있다.


The tourism demand and economic revitalization in Yeongdong are expected to increase due to an improvement in the transportation infrastructure between the east-west expressway network, the Pyeongchang Winter Olympics, and development of the Donghae and Sokcho ports. The stable securement of transportation and logistics facilities is crucial for enhancing the investment attractiveness of manufacturing industries and providing a platform for mutual growth of related services. However, the lack of logistics infrastructure has reduced the competitiveness of Yeongdong's manufacturing companies and affected production and investment activities of manufacturing industries, eventually undermining regional economic development. Based on existing literature and interviews, considering the economic and social perspectives, such as ecology, economy, logistics, and tourism environment, this study found that linking port and regional development can trigger Yeongdong's economic revitalization. Additionally, it derived the important priority field for the efficient investment of limited resources and the sustainable, overinvestment, and low priority fields through importance-performance analysis. Therefore, this study aims to present primary investment factors that can contribute to Yeongdong's economic revitalization.

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71983 ITCH, 2003 IHC, 한국해운조합의 선박공제보통약관의 일부조문 비교연구

저자 : 이제현 ( Lee Je-hyun )

발행기관 : 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 간행물 : 해운물류연구 99권 0호 발행 연도 : 2018 페이지 : pp. 321-338 (18 pages)

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선박보험약관은 보험자와 보험계약자에게 있어서 매우 중요하다. 양자 간의 다툼이 발생하면 선박보험약관은 양자의 다툼을 해결하는 기준이 된다. 본 연구는 1983, 1995 ITCH, 2002, 2003 IHC, 한국해운조합의 선박공제보통약관과 선주배상책임공제보통약관 중에서 담보위험약관, 담보약관, 면책위험약관, 3/4충돌배상약관을 중심으로 비교 연구하여 어떤 내용이 보험자와 보험계약자에게 유리한지 분석하였다. 현재 선박보험약관은 대부분 보험자가 작성하여 보험계약자에게 교부하고 있다. 보험계약자는 약관의 어떤 내용이 자기에게 유리하고 불리한지를 알지 못하고 선박보험증권을 인수하여 왔다. 담보위험약관은 절대적 담보위험과 상대적 담보위험을 기준으로 보험자와 보험계약자에게 유리한지 아니면 불리한지를 판단하였다. 2003 IHC의 담보위험과 담보위반, 3/4충돌배상책임이 보험계약자에게 유리하게 되어 있고 2003 IHC의 면책위험은 보험자에게 유리하게 되어 있다.


The Institute Time Clause-Hulls of 1983 had been used as the standardized clause of insurance for hull insurance for 20 years until 2003. International Hulls Clauses of 2003 had been made by The Joint Hull Committee, Korean Shipping Association were established in 1949 used Ship Mutual Insurance Clauses. The ITCH of 1983, IHC of 2003, Korean Shipping Association's Ship Mutual Insurance Clauses covers risks covered except as excluded by the provisions of Clauses 4, 5, 6, and 7. The risks covered have been divided the loss and damage has not resulted from want of due diligence by the Assured, Owners or Managers and the loss and damage has resulted from want of due diligence by the Assured, Owners or Managers by The ITCH of 1983, IHC of 2003, Korean Shipping Association's Ship Mutual Insurance Clauses. Stores or parts have been covered by IHC of 2003. Stores or parts have been not covered by ITCH of 1983, Korean Shipping Association's Ship Mutual Insurance Clauses. IHC of 2003 does not cover any of the costs of correcting the latent defect, the use of any weapon or the detonation of explosive any person acting maliciously or from a political motive. ITCH of 1983, Korean Shipping Association's Ship Mutual Insurance Clauses does not cover any weapon of war caused by any person acting maliciously or from a political motive.

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