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Journal of the Aviation Management Society of Korea

  • : 한국항공경영학회
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수록정보
18권1호(2020) |수록논문 수 : 7
간행물 제목
18권1호(2020년) 수록논문
권호별 수록 논문
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KCI등재

1생체인식 기술 기반 항공보안의 여객 수용에 관한 연구

저자 : 이성미 ( Seong-mi Lee ) , 김청 ( Cheong Kim ) , 프란시스조셉코스텔로 ( Francis Joseph Costello )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 18권 1호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 3-28 (26 pages)

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이 연구는 항공보안의 현황과 당면과제를 분석하고, 항공보안 강화 및 여객경험 개선의 동시 추진이 가능한 혁신적인 방법으로 생체인식 기술 기반 신분확인 방안을 제시하였다. 그리고 생체인식 기술에 대해 여객이 저항 없이 수용할 수 있도록 하기 위한 요인을 사회과학적 측면에서 분석하였다. 혁신 기술의 수용 및 확산에 관한 이론 모형인 기술수용모델(TAM: Technology Acceptance Model)을 기반으로 연구모형을 구축하고, 수용 의사를 지각된 혜택과 지각된 위험 측면으로 나누어 분석하였다. 설문조사를 통한 연구결과 지각된 사용용이성과 지각된 유용성 모두 수용의사에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 잘못된 생체인식 결과로 입는 항공기 탑승 지연 등 성능적 위험과 생체인식 학습 소요시간과 같은 시간적 위험은 수용의사에 부(-)의 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 여객이 생체인식 기반 신분확인 서비스에 대해 느끼는 관여도는 지각된 유용성에, 친숙감은 지각된 사용용이성에 각각 정(+)의 영향을 미치고 있었다. 생체인식 기술 신분확인 사용에 직면하여 느끼는 기술불안감은 성능적 위험 및 시간적 위험에 고루 부(-)의 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 이러한 일련의 결과들은 생체 인식 기술 기반 신분확인의 여객 수용이 지각된 유용성 및 사용용이성 제고와 기술불안감 및 성능적ㆍ시간적 위험의 완화로 촉진될 수 있음을 보여주는 것이라 할 수 있다.


This study proposes an analysis of the condition and challenges of currently employed aviation security. In doing so we identified important measures of a technology-based biometric security system as an innovative way to simultaneously enhance aviation security while improving the passenger experience. Further, factors that would allow passengers to accept biometric technology while reducing their resistance to the technology were explored. Based on the Technology Acceptance Model (TAM), this study developed a theoretical approach that explored acceptance of the technology through the lens of perceived benefits and perceived risks, whilst also looking into the diffusion of innovative technologies. The results showed that both perceived ease of use and perceived usefulness had a positive effect on acceptance. Performance risks, such as delayed aircraft boarding, and temporal risk, such as biometric learning, were found to have a negative effect on the acceptance levels. Additionally, the involvement of passengers in biometric identification services was shown to have a positive effect on perceived usability and familiarity on perceived usability. Interestingly, people who felt a sense of technology anxiety upon using the biometric security were found to show a negative effect on performance and time risks. Overall, for passengers to truly accept biometric security technology, increasing the perceived usefulness and ease of use, while simultaneously reducing any technical anxiety are the key implications seen within this paper.

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2항공기 수리ㆍ개조 승인체계에 대한 개선방안 연구

저자 : 최윤선 ( Yun-seon Choe ) , 정하걸 ( Ha-girl Chung ) , 최세종 ( Se-jong Choi ) , 황호원 ( Ho-won Hwang )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 18권 1호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 29-45 (17 pages)

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항공기의 형식설계 및 제작승인을 거쳐 발행된 감항증명의 효력을 유지하기 위하여 항공기 운영단계에서 준수되어야 할 가장 기본적인 원칙은 항공기의 감항성 유지(continuing airworthiness)이다. 이를 위하여 항공기 수리ㆍ개조를 포함한 정비 업무는 반드시 감항당국에서 승인된 또는 인정할 수 있는 기술자료에 근거하여 수행되어야 한다. 특히 항공기 운영 중에 발생할 수 있는 주요 손상에 대한 감항성 회복이나 항공기 성능개선을 위하여 수행되는 수리ㆍ개조 작업은 원래의 승인된 형식설계의 변경을 수반하며 ICAO 표준(International Civil Aviation Organization standards)은 해당 설계변경에 대하여 감항당국의 승인을 받도록 규정하고 있다. 반면 국내 항공기 수리ㆍ개조 승인제도는 국가의 승인을 요하는 대상을 수리ㆍ개조 승인의 핵심이라고 할 수 있는 설계자료가 아니라 수리ㆍ개조 작업을 수행하는 정비조직의 업무능력에 초점을 두고 있어 ICAO 표준에서 정한 수리ㆍ개조 승인의 개념과 상이한 점이 있다.
항공기제작 및 정비산업의 비약적인 성장으로 인하여 미국과 같은 항공선진국들은 자국의 자원낭비를 최소화 할 목적으로 타 국가와 항공안전협정을 맺고 있다. 항공안전협정은 항공과 관련된 인증, 승인 및 감독책임을 효과적으로 이행하기 위하여 상대국의 법규체계를 인정하는 것이다. 이러한 추세를 고려하면 국내 항공정비산업 발전을 위하여 국제적으로 인정될 수 있는 법규체계는 필수적이다. 항공제품의 감항성과 관련된 국가 승인체계가 ICAO 표준과 본질적인 차이가 있다면 타 국가와의 항공안전협정 체결 및 확대에 어려움을 초래할 수 있다. 이에 본 논문에서는 관련 ICAO 표준 및 지침 검토, 항공선진국등의 제도 운영 및 국내 제도와의 비교분석들을 통하여 문제점 및 보완필요사항을 식별하고 ICAO 표준에 부합하는 국내 수리ㆍ개조 승인제도 구축을 위한 법령/행정규칙의 개선 방향을 제시하였다.


In order to keep the initial airworthiness certificate, which has been issued by approval of type design and production, effective, the essential principle that an owner and/or operator must comply with during the aircraft's operational stage is the continuing airworthiness of aircraft. For this purpose, aircraft maintenance (including repairs and modifications) shall be carried out by the technical data approved by or acceptable to airworthiness authority. In particular, major repairs (restoration from major damage) and/or modifications (improvement of performance) that may occur during aircraft operations involve a change in the original approved type design. In which cases, the ICAO standards require that the design change be approved by the relevant airworthiness authority. Unlike these ICAO standards, the domestic aircraft repair and modification approval system focuses on the capability of maintenance organizations to carry out the associated repair and modification work rather than design data which is the key to approval of the repair and modification. it is obviously different from the concept of approval of repair and modification as defined by ICAO standards.
Due to the rapid growth of the aircraft manufacturing and maintenance industries, advanced countries such as the United States have Bilateral Aviation Safety Agreement(BASA) with other countries for the purpose of minimizing their own waste of resources. The BASA is the recognition of the regulatory systems of the other countries in order to effectively fulfill their certification, approval and oversight responsibilities related to aeronautical product. Considering these trends, an internationally-recognized regulatory system is essential for the development of the domestic aviation maintenance industry. If the national regulatory system associated with airworthiness of aeronautical product. is inherently different from the ICAO standards, it may cause difficulties in concluding and expanding BASA with other countries. Thus, this paper, through the review of the applicable ICAO standards and document, regulatory requirement/guidelines of leading aviation authorities and comparative analysis with the domestic system, identified problems and proposed the direction for improvement of laws/administrative rules for domestic system for approval of repair and modification.

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3국내외 항공사의 재무적 위험 관리 비교 분석

저자 : 송운경 ( Woon-kyung Song ) , 안우빈 ( Woo Bin An ) , 한상범 ( Sang Beom Han )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 18권 1호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 47-73 (27 pages)

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저비용항공사로 인해 치열해진 경쟁, 경기 둔화와 무역 분쟁에 따른 항공 수요 감소, 자본집약적인 동시에 노동집약적인 산업 구조적 특징으로 항공사의 수익률은 높지 않다. 예측하지 못한 환율, 유가, 이자율 변동이라는 재무적 시장 위험에 노출된 것도 항공사의 수익성에 부정적인 영향을 끼친다. 이에 항공사들은 파생상품 등을 이용하여 재무적 위험을 헤지하기 위해 노력하고 있다. 본 연구는 국내외 항공사의 재무적 위험 관리 현황을 비교 분석하여 국내 항공사의 수익성 제고와 수익 변동성 감소에 도움이 될 수 있는 선진적 위험 관리 방안을 제시하고자 한다. 국내 9개 항공사(대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 진에어, 티웨이항공, 에어부산, 이스타항공, 에어서울, 플라이강원) 중 위험 관리 위원회를 설치하여 재무적 위험 관리를 하는 항공사는 대한항공, 아시아나항공, 제주항공이었으며 그 중 대한항공과 제주항공이 적극적으로 파생상품을 사용하여 환율, 유가, 이자율 변동을 관리하는 것으로 나타났다. 그 외 국내 항공사는 재무적인 위험을 정기적으로 측정하고 대응방안을 수립한다고 보고하고 있으나 자연헤지 이외의 파생상품을 이용한 위험 관리는 없었다. 10대 항공사(싱가포르항공, 에어뉴질랜드, 콴타스항공, 카타르항공, 버진오스트레일리아, 에미레이트항공, 전일본공수, 에바항공, 캐세이퍼시픽, 일본항공)은 이사회 승인, 허가, 보고, 감독 하에 헤지 목적 파생상품 사용을 통한 적극적인 위험 관리를 하고 있다. 환위험 관리를 위해 자연헤지, 외화차입과 선도, 스왑, 옵션 등 목적에 따라 다양한 통화파생상품을 활용하며 유가 위험 관리를 위해서는 브렌트유, 항공유, 가스오일, 크루드유를 기초자산으로 한 스왑, 옵션, 칼라를 많이 사용한다. 이자율 위험 관리는 대부분 금리스왑과 고정 대 변동금리 부채비율 관리를 사용한다. 북미 항공사(델타항공, 에어캐나다, 제트블루항공, 사우스웨스트항공)는 특히 유가 위험 관리를 적극적으로 하고 있다. 델타항공은 에너지 자회사를 운영, 정제마진 비용을 감소시키며 관련 파생상품도 사용하고 있다. 사우스웨스트항공의 경우 콜옵션, 칼라, 스왑 뿐 아니라 콜스프레드, 풋 스프레드 등 다양한 옵션 전략을 사용한다. 유럽 항공사(루프트한자, 에어프랑스-KLM, 버진애틀랜틱)도 적극적인 재무적 위험 관리를 하고 있다. 루프트한자는 헤지 거래상대방이 높은 신용 수준일 것을 요구하고 있으며 다른 항공사들이 고정금리를 선호하는 것과 달리 변동금리 부채 차입 100%를 위한 이자율 위험 관리를 하고 있다. 에어프랑스-KLM은 유일하게 CO2 배출할당권을 선도계약을 통해 관리하고 있다. 중국 항공사(중국국제항공, 중국남방항공)는 아직 파생상품 사용을 통한 재무적 위험 관리를 본격적으로 하고 있지 않은 것으로 보인다. 국내 항공사 중 파생상품을 사용한 재무적 위험 관리를 하는 항공사의 5년 평균 투자자본수익률이 다른 국내 항공사보다 높고 수익률 변동성이 통계적으로 유의미하게 낮음을 확인할 수 있었다. 적극적인 헤지를 하는 외국 항공사가 국내 항공사 대비 평균 수익률이 높고 변동성이 낮음도 확인할 수 있었으나 통계적으로 유의미하지는 않았다. 연구 결과, 국내 항공사가 수익성 제고와 수익 변동성 감소를 위해 더욱 적극적으로 파생상품을 이용한 위험 관리를 할 필요성은 확인되었으나, 체계적인 위험 노출관리를 위한 파생전문가의 양성과 경영전략을 반영한 이사회의 동의를 받은 문서화 된 위험 관리 정책 수립이 먼저 되어야 한다.


Increasing competition due to low-cost carrier(LCC), decreasing air demand due to slowing economy and trade disputes, capital-intensive and simultaneously labor-intensive industry characteristics all lead to disappointing profitability of airlines. Airlines are also exposed to financial market risk such as exchange rate risk, fuel price risk, and interest rate risk that negatively influence profitability. Hence, airlines strive to hedge financial risk using derivatives. This study aims to compare and analyze financial risk management of Korean and other international airlines to suggest advanced risk management measures to improve profitability and reduce profitability volatility. Among nine airlines in Korea(Korean Air, Asiana Air, Jeju Air, Jin Air, Tway Air, Air Busan, Eastar Jet, Air Seoul, Fly Gangwon), Korean Air, Asiana Air, and Jeju Air established risk management committee to manage financial risk. Korean Air and Jeju Air actively use derivatives to manage exchange rate, fuel price, and interest rate risk. Other Korean airlines report regular monitoring of risks and planning countermeasures; however, there is no financial risk management using derivatives besides natural hedge. Top ten airlines (Singapore Airlines, Air New Zealand, Qantas, Qatar Airways, Virgin Australia, Emirates, All Nippon Airways, EVA Air, Cathay Pacific, Japan Airlines) actively manage financial risk using derivatives under approval, permission, authorization, monitoring of the board. To manage exchange rate risk, these airlines use natural hedge as well as various currency derivatives including forward, swap, and option. To reduce fuel price risk, the airlines use swap, option, collar on brent oil, jet fuel, gas oil, and crude oil. To hedge interest rate risk, the airlines use interest rate swap and manage target fixed-rate to floating-rate debt ratio. North American airlines(Delta Airlines, Air Canada, Jet Blue Airways, Southwest Airlines) focus on hedging fuel price risk. Delta Airlines run a energy subsidiary to reduce refinery margins and additionally use crack spread derivatives. Southwest airlines use call spread and put spread to hedge in addition to the usual call option, collar, and swap. European airlines(Lufthansa, Air France-KLM, Virgin Atlantic) also actively hedge financial risk applying derivatives. Lufthansa requires counterparties to be first-rated, and manages for a full floating-rate debt position. Air France-KLM uses forward on CO2 emission quota. Chinese airlines(Air China, China Southern Airlines) seem not yet serious on financial risk management. Korean airlines which manage financial risk using derivatives show higher 5-year return on invested capital(ROIC) average and significantly lower volatility compared to other Korean airlines. Foreign airlines which actively hedge financial risk show higher 5-year ROIC average and lower volatility, though not statistically significant. The results confirm the need to further use derivatives for active financial risk management to improve profitability and reduce volatility. However, professionals who can properly management risk exposure systematically should be fostered first.

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4라이프스타일 요인에 따른 세부집단별 특성분석 - 항공서비스에 대한 함의 -

저자 : 강명수 ( Myung Soo Kang ) , 이정훈 ( Jeonghoon Lee ) , 안제성 ( Jesung Ahn )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 18권 1호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 75-90 (16 pages)

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본 연구는 항공서비스가 빠르고 다양하게 변화하는 소비자들의 요구를 충족시키기 위해서는 라이프스타일 유형별로 군집화하여 세분화된 군집의 특징을 파악하여 군집별 맞춤형 항공서비스를 개발 및 제공해야 하는 필요성을 제시하고자 하였다. 이를 위해 이론적 고찰을 바탕으로 설문 문항을 작성하고 데이터를 수집하였으며, 요인분석과 신뢰도분석을 실시하여 측정변수의 타당성을 확보하였다. 라이프스타일 요인분석 결과 외모지향, 사교지향, 가족지향, '브랜드/과시지향, 여가지향, 목표지향, 사회지향의 7개 요인으로 구분되었고, 도출된 요인을 가지고 군집분석을 실시한 결과 4군집으로 나뉘어졌다. 라이프스타일에 따라 세분화된 군집 간의 차이를 파악하기 위해 일원분산분석을 실시하였고, 세분화된 군집별로 유의한 차이가 나는 것을 확인할 수 있었다. 군집별 라이프스타일 속성은 각 군집에서 평균값이 높은 양수를 가진 요인을 선택하였고, 이를 토대로 각 군집별 특징을 확인할 수 있다. 군집1은 삶에서 다양한 문화생활을 즐기는 것을 좋아하고, 인간관계를 중요하게 하며, 군집2는 공동체 의식이 강하며 인간관계를 중요하게 생각하는 성향이라 할 수 있다. 군집3은 여러 사람과 어울리는 것을 좋아하고 가족과 보내는 시간을 중요하게 생각하며, 군집4는 삶에서 지향하는 바가 뚜렷하며 남들에게 보이는 것을 중요하게 생각하는 성향이라 할 수 있다. 따라서 라이프스타일에 따른 세분화된 각 군집별로 중요하다고 여기는 속성을 파악함으로써 라이프스타일에 따른 시장세분화가 실무적으로 유용하게 쓰일 수 있음을 확인할 수 있었다. 또한, 소비자들이 항공서비스를 이용할 때 세분화된 군집별로 고객관리 측면에서 중요하게 다뤄져야 할 영역을 파악할 수 있었으며, 라이프스타일에 따른 세분화 된 군집에 대한 속성 정보는 점점 다양해지고 증가하는 항공서비스 이용자의 욕구가 충족될 수 있는 효과적인 마케팅전략 수립과 고객 만족을 달성할 방안 마련에 많은 도움을 줄 수 있을 것으로 판단된다.


The purpose of this study is to suggest the necessity of developing and providing customized aviation service for each cluster by grasping the characteristics of segmented clusters by clustering by lifestyle type in order to meet the needs of consumers who have fast and diversified aviation services. For this, a questionnaire was prepared based on theoretical considerations, and data were collected. Factor analysis and reliability analysis were conducted to secure the validity of the measured variables. The lifestyle factor analysis was divided into seven factors: appearance-oriented, social-oriented, family-oriented, brand/showoriented, leisure-oriented, goal-oriented, and social-oriented, and the result of cluster analysis was divided into four groups. A one-way analysis was conducted to identify differences between groups that were subdivided into different life styles. The results showed that there were significant differences between the subdivided clusters. The lifestyle attribute of each cluster was selected by factors with high positive values in each cluster. Based on this, the characteristics of each cluster could be identified. Cluster 1 enjoys various cultural life in life, makes human relations important, and cluster 2 has a strong sense of community and tends to regard human relations as important. Cluster 3 likes to get along with people and thinks about spending time with family, and cluster 4 has a clear intention in life and a tendency to value what is seen by others. As a result, it was found that life style was useful for market segmentation by identifying the attributes that were considered important for each cluster that were subdivided into different life styles. In addition, it was also possible to identify areas of importance in customer management by segmented clusters when using aviation services, and it is believed that the fragmented breakdown of characteristics according to lifestyle will help establish marketing strategies to meet the growing needs of air service users and also help them find directions for customer satisfaction.

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5공항 서비스스케이프가 이용객의 행동의도에 미치는 영향 - 몽골 칭기즈칸 국제공항을 중심으로 -

저자 : 김민수 ( Min-su Kim ) , 박혜윤 ( Hye-yoon Park )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 18권 1호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 91-107 (17 pages)

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항공 운송 산업의 성장과 더불어 공항서비스의 중요성은 나날이 커지고 있으며, 공항서비스의 질제고를 통한 경쟁력 확보의 중요성 또한 매우 중요하다. 아시아ㆍ태평양 지역은 2025까지 세계 항공 시장의 43%인 연간 4천억불 시장으로 급속한 성장을 이루게 될 것이다. 이러한 항공 시장의 성장에 힘입어, 내륙 국가인 몽골의 경우 항공 운송 발전은 그 중요성이 매우 크다. 이에 본 연구에서는 몽골 공항이용객의 긍정적인 유의미한 서비스 경험을 위해 서비스 스케이프의 실질적 발전 방향을 제시하고 이용객의 서비스스케이프에 대한 인식을 밝히고자 한다. 본 연구는 몽골칭기즈칸국제공항 이용객 중 내국인을 대상자로 2019년 3월 1일 부터 약 8개월간 이루어졌다. 총 204부의 설문지를 연구 분석의 자료로 사용하였다. 실증분석의 결과 공항의 서비스 스케이프의 측정항목을 편의성, 쾌적성, 매력성, 기능성, 청결성으로 분류하여 향후 연구의 기틀을 제공하였다는 데 학문적 의미가 있으며, 공항 경쟁력 제고를 위한 전략을 세울 때 세분화된 고객들의 인식에 대한 욕구를 반영할 수 있을 뿐 아니라 경쟁력을 향상 시킬 수 있을 것이다. 공항서비스 경영자는 서비스 스케이프의 구성 요인들이 행동의도에 영향을 미친다는 사실을 인지하여 서비스 스케이프 요인들을 조화롭게 구성함으로써 이용객들에게 긍정적인 이미지의 제고와 행동의도의 긍정적 감정을 극대화 할 수 있다. 몽골 칭기즈칸 국제공항의 이용객만족도에 영향을 갖는 서비스 스케이프 요인들에 대한 검증에서 상대적으로 높게 나타난 청결성과 매력성을 강조하는 마케팅 믹스의 개발이 필요하다. 공항 관리자가 서비스 스케이프의 효율적 관리를 추구함으로써 공항서비스의 경쟁우위를 확보할 수 있을 것이며, 서비스 스케이프의 관리 계획이 고객의 기대와 일치되게 만들어 질 때 기업의 이익을 고도화시킬 수 있고 이용객을 더 많이 창출 할 수 있게 된다는 점에서 마케팅적 전략을 수립하도록 의미 있는 시사점을 제시할 수 있을 것이다.


With the growth of the air transport industry, the importance of airport services is growing day by day, and the importance of securing competitiveness through the improvement of airport services is also very important. By 2025, the Asia-Pacific region will have a rapid growth of 43 percent of the global aviation market, or $400 billion a year. On the back of this growth in the aviation market, in the case of Mongolia, an inland country, air transport development is of great importance. In this study, for the positive and meaningful service experience of Mongolian airport users, the actual development direction of the service scape is presented and the awareness of the service scape of the users is expressed. The study was conducted for about eight months from March 1, 2019, when Koreans were among the passengers of Mongolia's Chingizukan International Airport. A total of 204 questionnaires were used as data for research and analysis. As a result of the empirical analysis, it is academic significance that the airport's service scopes have been classified into convenience, comfort, attractiveness, functionality and cleanliness to provide the basis for future research, and will be able to enhance competitiveness by reflecting the need for granular customer awareness when setting up strategies to enhance airport competitiveness. Recognizing the fact that the components of the service scape affect the degree of behavior, the airport service manager can harmonize service scape factors to maximize the positive image and positive emotion of behavior for users. Development of a marketing mix highlighting cleanliness and attractiveness shown relatively high in verification of service scape factors affecting the user satisfaction of Mongolia's Chinggis Khaan International Airport is needed. The airport manager will be able to secure a competitive advantage in the best airport service by pursuing efficient management of the service scopes, and will be able to provide meaningful implications for developing marketing strategies in that the management plan of the service scopes can enhance corporate profits and create more users when it is created in line with customer expectations.

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6거시변수의 변동성에 따른 글로벌 금융위기 전후의 주가변동성 - 항공회사 주가변동성을 중심으로 -

저자 : 김도완 ( Dowan Kim )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 18권 1호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 109-124 (16 pages)

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항공회사의 경영에 있어 환율과 유가는 중요하다. 환율 혹은 유가의 움직임으로 인해 항공회사는 이익이 증가할 수도 있지만 반대로 이익이 감소하거나 나아가 손실을 발생시킬 수도 있기 때문이다. 구체적으로 환율이나 유가가 하락하게 되면 항공회사에 이익이 증가 할 수 있지만 반대로 환율이나 유가가 상승하게 되면 항공회사의 이익이 줄어들거나 손실이 발생 할 것이다. 그리고 항공회사의 이익과 손실은 금융시장에서 항공회사 주식가격에 영향을 받아 이익이 증가하면 항공회사 주식가격은 상승 할 것이고 반대로 이익이 감소하거나 손실이 발생하면 항공회사의 주식가격은 하락 할 것이다. 이렇게 거시변수인 환율변동성과 유가변동성은 항공회사 경영과 나아가 주가에도 영향을 미치는데 지금까지는 환율과 유가가 항공회사에 미치는 영향이나 환율변동성과 유가변동성이 주식시장 전체 혹은 다른 업종의 변동성에 미치는 영향에 대해 연구가 진행되었는데 환율변동성과 유가변동성이 항공회사 주식가격 변동성에 미치는 영향의 연구는 미비하다. 따라서 본 연구에서는 실증분석을 통해 환율변동성과 유가변동성이 주가변동성에 미치는 영향에 대해 실증분석 하였다.
1999년 11월부터 2019년 10월의 기간에서 KOSPI시장에 상장된 대한항공, 아시아나항공, 진에어, 티웨이항공, 제주항공의 주가자료와 USD/KRW 환율, 서부텍사스유, 브렌트유, 두바이유의 유가자료를 통해 패널자료를 구성했다. 자료로부터 측정이 필요한 변동성은 GARCH(Generalized Autoregressive Conditional Heteroskedasticity) 계열의 방법론들을 사용했으며 Hausman(1978)의 방법론에 따라 χ2통계값이 유의하면 고정효과 모형, 그렇지 않으면 확률효과 모형을 사용해 결과를 제시하였다.
실증분석결과 세 가지 결론을 도출하였다. 첫째, 전제기간의 자료를 통해 분석한 결과, 환율변동성과 유가변동성은 항공회사의 주가변동성에 영향을 준다. 구체적으로 환율변동성이나 유가변동성이 상승(하락)하면 항공회사의 주가변동성은 상승(하락)하는 결과로 나타난다. 둘째, 글로벌 금융위기 이전에는 유가변동성이 환율변동성보다 항공회사 주가변동성에 미치는 영향이 조금 더 있다고 볼 수 있다. 셋째, 글로벌 금융위기 이후에는 환율변동성이 유가변동성보다 항공회사 주가변동성에 미치는 영향이 더 있었다. 구체적으로 환율변동성의 통계값과 계수값이 유가변동성의 통계값과 계수값보다 높게 나타났다. 그리고 글로벌 금융위기 이후를 글로벌 금융위기 이전과 비교해보면 환율변동성의 통계값과 계수값은 대체적으로 상승한 반면, 유가변동성의 통계값과 계수값은 대체적으로 하락했다. 이것은 글로벌 금융위기 이후 항공회사의 주가변동성은 유가변동성보다는 환율변동성이 더 중요하게 작용 된다는 결과로 해석 할 수 있다. 또한, 이러한 결과는 금융시장에서 투자자들이 항공회사 주식을 투자할 때, 유가변동성보다는 환율변동성을 더 중요한 요인으로 인식하고 있으며 투자자들은 항공회사 경영위험에 대해 유가변동성보다는 환율변동성을 더 중요하게 고려하고 있음을 시사한다.


The exchange rate and the oil price are important factors of management of airline companies, because any changes of exchange rate and oil price can increase or decrease the profit of airline companies. If the exchange rate or the oil price increases, the profit of airline companies would decrease. If the exchange rate or oil price decreases, the profit of airline companies would increase. In other words, the exchange rate and oil price can have an impact on the management of airline companies. Also, these macro variables can have an impact on stock prices of airline companies. But there were not enough studies on the impact the exchange rate volatility or the oil price volatility has on the stock volatility of airline companies. Therefore, this paper provides empirical results from financial data based on the exchange rate volatility and the oil price volatility.
This paper was used data set dated from November 1999 to October 2019 of USD/KRW exchange rate, oil price based on the information released by West Texas Intermediate, Brent Oil, and Dubai Oil and the KOSPI-listed airline companies including Korean Air, Asiana Airlines, Jin Air, T'way Air, and Jeju Air. The volatilities for empirical analysis are calculated using Generalized Autoregressive Conditional Heteroskedasticity (or GARCH) methods. Using Hausman(1978) methodology, if value is significant, fixed effect model was used. If not, random effect model was used to provide the result.
This paper provides three results from empirical analysis. First, the exchange rate volatility and the oil price volatilities can have an impact on the stock volatility of airline companies. If the exchange rate volatility or oil price volatilities increases, the stock volatility of airline companies would increase. If the exchange rate volatility or the oil price volatility decreases, the stock volatility of airline companies would decrease. Second, before the global financial crisis in September 2008, the oil price volatilities were more important than the exchange rate volatility in impacting the stock volatilities of airline companies. Third, after the global financial crisis, the exchange rate volatility became more important than the oil price volatility. The statistics and coefficient of the exchange rate volatility are higher than the statistics and coefficient of the oil price volatilities. Also, the statistics and coefficient of the exchange rate volatility were increased after the global financial crisis but the statistics and coefficient of the oil price volatilities were decreased after the global financial crisis compared to the data prior to the global financial crisis. These results can be interpreted that the exchange rate volatility is more important than the oil price volatilities in impacting the stock volatility of airline companies after the global financial crisis. Therefore, this research shows that investors in the financial market consider exchange rate volatility more importantly than oil price volatility when they invest in stock of airline companies. When considering the management risk, they consider exchange rate volatility more importantly than the oil price volatility.

KCI등재

7항공객실서비스 분야 전문성 척도 개발 연구

저자 : 유문주 ( Moon-ju Yoo ) , 이동명 ( Dong-myong Lee )

발행기관 : 한국항공경영학회 간행물 : 한국항공경영학회지 18권 1호 발행 연도 : 2020 페이지 : pp. 125-147 (23 pages)

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전문성은 전통적으로 의학, 법률과 같은 분야에서 주로 논의되어 왔던 주제이다. 그러나 정보혁명과 소비자중심 경제로의 환경변화에 대응하여 성과를 향상하기 위해 다양한 분야 종사자에게도 전문성이 요구되고 있다. 이러한 문제의식을 바탕으로 본 연구에서는 항공객실서비스 분야에서 구성원이 갖추어야 할 전문성 개념 및 차원, 또 이를 정량화하기 위한 구체적 측정 문항을 개발하고자 하였다. 연구 결과를 요약하면 다음과 같다.
첫째, Chenga and Wong(2015)이 환대산업을 대상으로 연구한 전문성 개념 및 차원을 바탕으로, 항공객실서비스 분야의 전문성을 열정, 개방성, 팀중심 사고, 전문기술, 대인관계기술, 자기통제, 직업윤리, 솔선수범, 완벽추구 등 9개 차원으로 정리하였다.
둘째, 앞서 정리한 9개 차원에서 32개 항목의 설문을 개발하였다. 개발과정에는 1, 2차 워크숍에는 15년 이상의 팀장 승무원이, 3차 포커스 그룹 인터뷰에는 10년 이상 경력의 고참급 승무원이 함께 참여하였다.
셋째, 항공객실서비스 분야에서 개발된 9개 차원, 32개 문항에 대해 2년 이상의 경력을 가진 324명의 승무원이 응답하는 설문조사를 통해 전문성에 대한 타당성분석을 실시하였다. 분석결과 대인관계 기술을 제외한 열정, 개방성, 팀중심 사고, 전문기술, 자기통제, 직업윤리, 솔선수범, 완벽추구 등 8 차원이, 또 전문성을 측정하기 위한 설문 중 대인관계기술 차원에 속하는 3문항을 제외한 29문항이 채택되었다.
넷째, 본 연구를 통해 대인관계기술 차원 및 3문항이 채택되지는 못했다. 그러나 본 연구에서 항공객실서비스 분야 전문성 8차원, 29문항을 처음으로 개발하였다는 것은 큰 의미가 있다고 판단된다.


Professionalism has been debated in the classic professions such as medicine and law. With the consumerism and IT transformation, employees in numerous industries and occupations are striving for professionalism to enhance their performance. This study aims at addressing the dimensions and items to measure the professionalism in flight attendants. The following is a summary of this study.
First, this study addressed the 9 dimensions of professionalism in flight attendants based on the Chenga and Wong(2015)'s, which are passion, open-mindedness to new trends, team-oriented attitude, job-related skills and knowledge, interpersonal skills, emotional self-control, professional ethics, role example, and perfectionism.
Second, this study explored the 32 items to measure the 9 dimensions of professionalism in flight attendants through 2 workshops which are composed of the senior flight attendants(team managers), and focus group interviews including senior and middle flight attendants(except team manager).
Third, survey was carried out to verify the validity of 9 dimensions and 32 items to measure the professionalism in flight attendants through 324 flight attendants who are sampled by all levels of flight attendants, and who are more than 2 years in job experience. The results of validity analysis was as follows; 8 dimensions and 29 items was verified excepting interpersonal skills and its 3 items, which are demanding for further research.
Fourth, these limitations notwithstanding, this study has significance of the first study to explore the dimensions and items of professionalism in flight attendants.

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